Malaysia Airlinesin lento 370 | |||
Boeing 777-200ER mukana katoamiseen rekisteröinnin 9M-MRO at Los Angeles International Airport vuonna 2013 , vuotta ennen sen katoamista. | |||
Onnettomuuden ominaisuudet | |||
---|---|---|---|
Päivämäärä | 8. maaliskuuta 2014 | ||
Tyyppi | Ei määritetty | ||
Syyt | Ei määritetty | ||
Sivusto | Viimeinen yhteys Andamaanienmerellä Todennäköinen tuhoamispaikka Intian valtameren yli |
||
Yhteystiedot | 6 ° 55 ′ 15 ″ pohjoista, 103 ° 34 ′ 43 ″ itään | ||
Laitteen ominaisuudet | |||
Laitetyyppi | Boeing 777-200ER (valmistettu 2002) | ||
Yhtiö | Malaysia Airlines | ||
N o Tunnistaminen | oaci/9M-MRO - icao/75008F | ||
Lähtöisin | Kuala Lumpurin kansainvälinen lentokenttä | ||
määränpää | Pekingin kansainvälinen lentokenttä | ||
Vaihe | Risteily | ||
Matkustajat | 227 | ||
Miehistö | 12 | ||
Puuttuu | 239 | ||
Haavoittunut | - | ||
Selviytyneet | - | ||
Maantieteellinen sijainti kartalla: Intian valtameri
| |||
8. maaliskuuta 2014The Boeing 777 ja Malaysia Airlinesin lennon 370 (tai MH 370 ) puuttuu 239 ihmistä aluksella, joista suurin osa on kiinalaisia kansalaisia . Malaysia Airlines -yhtiön laitteisto , joka yhdistää Kuala Lumpurin ( Malesia ) Pekingiin ( Kiina ), vietnamilaisen tutkan katoamisen jälkeen olisi jatkanut lentämistä tuntikausia ja seurannut jostain syystä polkua, joka on johtanut Intian eteläosaan , missä se sijaitsi viimeksi satelliittien kautta , ennen kuin kaatui mereen.
Intensiivisestä tutkimuksesta huolimatta hänen katoamispaikkaansa ei voitu määrittää. Ensimmäinen muodollisesti tunnistettu roska on yli vuoden kuluttua Reunionin saaren itärannikolta löydetty flaperoni . Se on tähän mennessä suurin mysteeri siviili-ilmailun historiassa .
8. maaliskuuta 2014klo 0 h 41 , The Boeing 777 on Malaysia Airlines ottaa pois kansainvälinen lentokenttä Kuala Lumpur ( koodi IATA : KUL) Pekingiin 227 matkustajaa ja 12 miehistön jäsentä. Kolmekymmentäkahdeksan minuuttia lentoonlähdön jälkeen kone lähti Malesian ilmatilasta. Alun perin uskottiin, että Kuala Lumpuriin matkalla olevan keskuksen lennonjohtajalle, joka siirsi hänet Ho Chi Minh Cityn keskustaan, lähetettiin viimeinen radioviestintä " Hyvää yötä, Malesia 370 " ( "Bonne nuit, Malesia 370 " ) ja 1 h 198. maaliskuuta(Malesian aikaa). Loppukesäkuu 2014tiedotusvälineiden mukaan se oli komentaja Zaharie Ahmad Shah hänen vaimonsa ja muiden perheenjäsentensä mukaan.
Transponderi leikattiin pian ja lentokone katosi Vietnam tutkanäytöillä. Useat yhteydenottoyritykset olivat epäonnistuneita, lukuun ottamatta yhtä, hämmentynyttä ja lyhyttä, jonka lähellä olevan koneen ohjaaja teki. Tunnin kuluttua lentokoneen teoreettisesta saapumisesta Pekingiin Malaysia Airlines ilmoittaa lentokoneen katoamisesta. Mukaan amiraali Ngo Van Phat että Vietnam kansantasavallan laivaston , jälkimmäinen hävisi tutka kosketus lentokoneen ”noin 153 merimailia (300 km) ” etelään Tho Chu saarilla lahden Thaimaassa. Vietnam Express -verkkosivusto väittää, että viranomaiset ottivat signaalin yhdestä lentokoneen hätämajakkaasta. Malesian puolustusministerin mukaan ilma-hävittäjää ei lähetetty tapaamaan häntä, koska häntä ei pidetty vihamielisenä, vaan RMAF: n entisen majuri Butterworthin mukaan , koska kaikki lentäjät palaavat kotiin yöllä.
Jos hätämerkkiä tai muita ongelmaan viittaavia merkkejä ei ole, tutkijat kannattavat väitteitä laitteen julmasta hajoamisesta, ja viranomaiset kutsuvat esiin terroristiradan . Tätä jälkeä vahvistettiin katoamisen jälkeisenä päivänä havaitsemalla varastettujen passien käyttö, mikä johti terrorismin tutkinnan aloittamiseen . Interpol sekä Thaimaan ja Malesian poliisi tunnistivat muutama päivä myöhemmin, että näiden passien kanssa matkustavat matkustajat eivät olisi yhteydessä mihinkään terroristiryhmään.
Mukaan New Scientist ja Wall Street Journal (viitaten Yhdysvaltain hallituksen lähteistä), lentokoneen moottorin valmistajan Rolls-Royce , sai ACARS viestinnän puolen tunnin välein viisi tuntia, mikä merkitsisi sitä, että lentokone oli pysynyt lennon aikana neljä tuntia sen radio hiljaisuus.
Vaikka Malesia kielsi alun perin nämä tiedot, brittiläinen satelliittiviestintäyhtiö Inmarsat kertoo sille12. maaliskuutaettä Boeingin satelliittiantenni jatkoi tunneittaisten pingien lähettämistä vähintään kuusi tuntia sen jälkeen, kun lähetin sammutettiin.
Loppu kesäkuu 2014, Australian viranomaisten mukaan kone oli todennäköisesti autopilotilla onnettomuuden aikaan.
Kulunut aika ( HH: MM ) | Aika | Tapahtuma | |
---|---|---|---|
MYT | UTC | ||
00:00 | 8. maaliskuuta | 7. maaliskuuta | Nouse Kuala Lumpurin kansainväliseltä lentokentältä |
00:41 | 16:41 | ||
00:20 | 01:01 | 17:01 | Miehistö vahvistaa 3500 jalan (10 700 m) korkeuden |
00:26 | 01:07 | 17:07 | Viimeisin tiedonsiirto ACARSilta miehistö vahvistaa toisen kerran 35 000 jalan korkeuden |
00:38 | 01:19 | 17:19 | Viimeinen ääniyhteys Malesian lennonjohtoon |
00:40 | 01:21 | 17:21 | Viimeinen tutkakosketus kohdassa 6 ° 55 '15' N, 103 ° 34 '43' E |
00:41 | 01:22 | 17:22 | Transponderi ja ADS-B- leikkaus |
00:49 | 01:30 | 17:30 | Toisen koneen ääniyhteyttä yritettiin Vietnamin lennonjohdon pyynnöstä. Ei ääniyhteyttä vastineeksi |
00:56 | 01:37 | 17:37 | ACARS-viestiä, joka odotetaan puolen tunnin välein, ei lähetetä |
01:30 | 02:11 | 18:11 | Ensimmäinen 7 pingistä, jotka Inmarsat-3 F1-satelliitti on vastaanottanut. On yksi tunnissa |
01:34 | 02:15 | 18:15 | Viimeinen yhteys Malesian armeijan tutkilla, 200 mailia luoteeseen Penangista |
05:49 | 06:30 | 22:30 | Teoreettinen saapuminen Pekingiin |
06:43 | 07:24 | 23:24 | Malaysia Airlines ilmoittaa koneelle poissaolosta tiedotusvälineille |
07:30 | 08:11 | 8. maaliskuuta | Inmarsat-3 F1-satelliitin vastaanottama viimeisen tunnin ping |
00:11 | |||
07:38 | 08:19 | 00:19 | Muuten osittaisen pingin odottamaton päästö lentokoneesta |
07:49 | 08:30 | 00:30 | Mediaraportti puuttuu koneesta |
08:34 | 09:15 | 01:15 | Inmarsat-satelliitti pingisee lentokonetta, se ei saa vastausta |
Koska mikään lentokone ei kaatunut, ensimmäiset hakutoiminnot keskittyvät Etelä-Kiinan merelle , ilma-aluksen viimeisen tunnetun sijainnin mukaan. Alueella on havaittu useita tuntemattoman alkuperän roskia ja raitoja8. maaliskuuta, näyttää näyttävän vahvistavan hypoteesin koneen tuhoutumisesta pian nousun jälkeen, mutta heidän analyysinsa osoittivat, että he eivät kuuluneet lentokoneeseen.
Koska 9. maaliskuutaMalesian tutkatietojen analyysi kertoo tutkijoille, että kone on saattanut kääntyä länteen, ja näyttää näyttävän aloittavan U-käännöksen. Tietoja monimutkaisesta paluumatkasta, joka näytti pakenevan tutkasta, levisi tutkimuksen ensimmäisten viikkojen aikana. Robert Mike muistuttaa tarkoituksenmukaisesti, että primaaritutkat eivät seuranneet lentokonetta jatkuvasti lähettimen katoamisen jälkeen, että nämä kuuluvat useisiin maihin ja että näin ollen tällaisen matkan todellisuus ja etenkin halu välttää tutkanseurannasta on suhtauduttava skeptisesti. Viralliset tutkimukset eivät sisällä näitä seikkoja. Tutkimus laajennetaan Andamaanienmeren , että Intian valtamerellä lähellä Thaimaan rajalla . Pinta-ala on kasvanut 50: stä 100 meripeninkulmaan lentokoneen viimeisimmän tunnetun sijainnin ympäriltä ja ulottuu nyt erityisesti Malakan salmelle Malajin niemimaan länsirannikkoa pitkin .
Lentokoneen ja sen matkustajien löytämiseksi on tehty laaja kansainvälinen yhteistyö. Päivämäärä10. maaliskuuta, kymmenkunta maata on osoittanut tutkimukseen 37 lentokonetta ja 43 alusta, mukaan lukien Kiina, joka lähettää sotalaivansa etsimään lentojätteitä, ja Yhdysvaltain merivoimien laivasto, joka irrottaa yksiköt tälle syrjäiselle alueelle säteentutkimuksessa, johon kuuluu monia pieniä asumattomia saarilla.
12. maaliskuutaKiina ilmoittaa löytäneensä satelliittikuvan vuodelta 9. maaliskuuta, kolme kelluvia esineitä, jotka on ryhmitelty merellä paikassa, joka vastaa aluetta, jossa kosketus lentoon katkesi, Vietnamin viranomaiset ilmoittivat seuraavana päivänä, että he eivät ole löytäneet lentokoneesta jälkiä paikan päällä.
Tiedotusvälineiden paineessa eri sidosryhmät, joilla on ollut yhteys ilma-alukseen (matkustajat, yli lennetyt alueet jne.), Ilmoittivat paljon, joskus ristiriitaisia ja sekavia tietoja. Monilta on evätty tutkimuksen edetessä .
15. maaliskuuta 2014, Malesian pääministerin Najib Razakin esittämät tiedot osoittavat, että radan vaihto tapahtui " hiljaisen " tarkoituksellisen pimennyksen jälkeen , että koneen suunta oli todella muuttunut, että tämä johtui "tarkoituksellinen toiminta", joka tapahtui Penangin saaren sotilastutkatutkimuksen ulkopuolella . Hän lisäsi, että lentokoneen tiedonsiirtojärjestelmät "on kytketty pois päältä", mutta satelliittikontaktit osoittavat, että lentokone olisi jatkanut lentämistä yli kuuden tunnin ajan katoamisenaan tutkanäytöiltä.
Alkuvuosina ja terrorismin leimaamassa turvallisuustilanteessa lehdistön suosiota hypoteesille lentokoneen kaappaamisesta , joka sai ensimmäiset epäilyt kapteenille, jolla oli simulaattori kotonaan. Lento väitettiin pyyhitty.
Malesian pääministeri selittää, että Malesia lopettaa tutkimuksensa Etelä-Kiinan merellä ja tutkii joukkojensa uudelleensijoittamista.
Perustuvat viimeiseen ping saamat Inmarsat satelliitin , vuonna geostationaarisessa Intian valtameren yläpuolella, laitteesta ja etäisyyden indusoi kaksi hakua kaistaa määritellään: yksi meressä Intian ja toista Pohjois-Intiassa, suuntaan Turkmenistanin vuonna Keski-Aasiassa , lento rajan.
Vuonna 2016 virallisen tutkintaselostuksen antama julkinen tieto vahvistaa viestintäjärjestelmien deaktivoinnin ja kurssin muutoksen. He myös vahvistavat, että kone lensi etelään useita tunteja ennen kaatumista. Ne eivät kuitenkaan vahvista miehistön vapaaehtoista toimintaa tässä käyttäytymisessä, joka on saattanut johtua yleistyneestä epäonnistumisesta ja joka on tutkijoiden suosima hypoteesi. Ne eivät vahvista alun perin esitettyjen monien kurssimuutosten eikä tutkien välttämistä. Ne vahvistavat vain yhden kurssin muutoksen, joka on saattanut johtua ohjaajan siirtymisestä hätälentokentälle, mikä vahvistaa hypoteesia automaattilentäjän lennosta, kunnes polttoaine loppuu Intian valtameren eteläosassa. Lisäksi epäilyt ohjaajasta ja miehistöstä hylättiin tutkinnan jälkeen .
17. maaliskuuta, Kazakstan ilmoittaa, että laitetta ei havaittu sen alueella. 18. maaliskuuta, Kiina on aloittamassa tutkimuksia alueellaan. Pohjan kaarelta ei löydy jälkiä koneesta, tutkimus keskittyy eteläiseen kaareen .
Australia ilmoitti 20. maaliskuuta 2014, kelluvien esineiden havaitseminen eteläisen etsintäalueen läheisyydessä, ilman että pystytään vahvistamaan niiden kuulumista lentokoneeseen. Samana päivänä norjalainen kauppalaiva muutti etsimään aluetta, ja sen yli lensi neljä Australian, Uuden-Seelannin ja Amerikan konetta. Vaikeissa sääolosuhteissa esineitä ei löytynyt.
Tutkimukseen perustuva Inmarsat ja lento-onnettomuuksien Investigation Branch , Britanniassa Air Onnettomuustutkintakeskuksen Service, Malaysia Airlines ja Malesian pääministeri Najib Razak ilmoittaa24. maaliskuutaettä lentokoneen viimeinen tunnettu sijainti oli eteläisellä käytävällä "Intian valtameren keskellä, Perthistä länteen […] kaukana mahdollisesta laskeutumisvyöhykkeestä" . Vaikka lentokoneesta ei löytynyt roskia sinä päivänä, Malesian siviiliviranomaiset ja yhtiö pitävät siis lentoa MH370 "kadonneena eikä [...] kukaan aluksella olevista ihmisistä selviytynyt" .
Australian vedenalainen akustinen ilmaisualus ADV Ocean Shield ja tusina alusta lähetetään epäillylle kaatumisalueelle. Alkaen5. huhtikuutaThe Ocean Shield toistuvasti havaitsee äänimerkit, jotka voivat olla "yhteensopivia ominaisuuksia lennonrekisteröintijärjestelmän" mukaan Angus Houston , johtaja etsintä toimintojen lentokoneen. Näiden signaalien taajuutta, jota ei kohdata luonnollisessa tilassa, niiden havaitseminen vahvistaa tutkijoita ajatuksessa, että ne ovat "hyvin lähellä" laitteen todennäköistä sijaintia, vaikka näiden alkuperää ei olekin mahdollista selvittää varmuudella. signaaleja.
Alkaen 14. huhtikuuta, kaikuluotaimella varustettu Bluefin-21-vedenalainen robotti sukeltaa alueelle, josta akustiset signaalit otettiin, missä havaittiin polttoainetta. Tutkimus ei ole vieläkään tuottanut mitään.
Loppu Toukokuu 2014Kansainvälinen tutkimuksen koordinointikeskus ilmoittaa, että "[850 km 2: n alue, johon tutkimus keskittyi] (voitaisiin sulkea pois paikasta, jossa lento MH370 kaatui" . Siksi suunnitellaan uutta analyysiä tiedoista, mikä voi johtaa jopa 60 000 km 2: n tutkimusalueen määrittelyyn .
26. kesäkuuta 2014, Australian hallitus julkistaa Australian liikenneturvallisuusviraston (ATSB) julkaiseman 64-sivuisen tutkintakertomuksen , jossa tuetaan elokuussa alkavia tutkimussuunnitelmia.
22. heinäkuuta 2016, kolmen tutkimukseen osallistuneen maan ministerit ilmoittavat, että toiveet hänen löytämisestään vähenevät ja että tutkimus keskeytetään pian, ellei tapahdu reboundia. 17. tammikuuta 2017, kolmen maan viranomaiset ilmoittavat etsintöjen keskeyttämisestä, koska lentokonetta ei ole sijoitettu 12 tuhannen neliökilometrin alueelle, jossa ne suoritettiin .
Lentokoneen katoamisen ensimmäisistä päivistä lähtien Kiina pyysi muita maita auttamaan kansainvälisen avaruus- ja suurkatastrofikirjan mukaisesti . 11. maaliskuuta, Peruskirjaa noudattavat maat hyväksyvät avunpyynnön, vaikka ne katsovat, että "lentokoneiden katoaminen ei ollut peruskirjassa määritelty katastrofi, kuten hurrikaani, tsunami tai maanjäristys" . Tässä yhteydessä, joukkueiden Ranskan puolustusministeriön perustuu Creil analysoida Ranskan satelliittien Spot-5 , Spot-6 ja Plejadeilta 1A ja 1B . Matalalle kiertoradalle sijoitetut optiset satelliitit ja tutkat havaitsevat kelluvia esineitä "liian suuressa määrässä, jotta se olisi normaalia", Toulousen avaruuskeskuksen johtajan Marc Pircherin lausunnon mukaan .
Saksa puolestaan on mobilisoinut TerraSAR-X -tutkasatelliitin . Yhdysvalloissa DigitalGlobe , Yhdysvaltain geologisen tutkimuskeskuksen (USGS) yksityinen kumppani, käyttää viittä satelliittiaan ( tarkkuus 46-82 cm ), joka kattaa yli kolme miljoonaa neliökilometriä päivässä 11-18 km leveillä kaistoilla . Näiden kuvien käsittely on uskottu tytäryhtiölleen Tomnodille, osallistavalle alustalle, jonka avulla 2,5 miljoonaa Internet-käyttäjää voi skannata jokaisen roskan etsimiseen kerätyn pikselin. Kiina puolestaan ilmoittaa myös 21 satelliitin käyttöönotosta, mutta ensimmäinen kuva otettiin9. maaliskuuta Etelä-Kiinan merellä osoittautuu vääräksi poluksi.
Kaikkien näiden satelliittien havaitsemat tutkakuvat ja kaiut lähetetään Kiinan meteorologiselle hallinnolle, joka vastaanottaa myös valtamerien satelliittien keräämät tiedot .
17. elokuuta 2017, ilmoitetaan, että kuvia Ranskan armeijan tiedustelusatelliiteista kelluvasta jätteestä lähetettiin Australian viranomaisille kaksi viikkoa onnettomuuden jälkeen.
Sisään lokakuu 2014, tutkimus on siirtymässä uuteen vaiheeseen. Malesian ja Australian hallitukset valtuuttavat kaksi erikoistunutta yritystä aloittamaan uudet tutkimukset. Osallistuessaan tutkimuksen ensimmäiseen vaiheeseen - alueen kartoittamiseen - Australian hallitus valitsee hollantilaisen Fugro- ryhmän jatkamaan tutkimuksia. Australian hallitus, joka on osoittanut tutkimukseen 60 miljoonaa Australian dollaria (41,7 miljoonaa euroa), on määrittänyt todennäköisen 60 000 neliökilometrin vaikutusvyöhykkeen. Fugron käyttö- ja viestintäjohtaja Rob Luijnenburg sanoo, että "toiminta on hyvin monimutkaista", mutta että käytetyt laitteet "ovat riittävän tehokkaita ja tarkkoja tekemään niin. »3. kesäkuuta 2015, JACC (in) ilmoitti , että etsintävyöhykettä ei laajennettaisi, mikä viittaa mahdolliseen tutkimuksen lopettamiseen.
Australian tiukasti julkaistun Australian kuljetus- ja turvallisuuslautakunnan (ATSB) virallisen raportin mukaan 20. joulukuuta 2016, vuonna 2014 kadonnut Malaysia Airlines -lennon MH370 hylky ei todennäköisesti olisi Intian valtameren nykyisellä hakualueella, joka on täysin analysoitu. Roskien ajautumisen mallintamisjärjestelmien tulokset osoittavat yleensä, että lentokone oli 25 000 km 2 : n alueella nykyisestä vedenalaisesta etsintäalueesta pohjoiseen. Ja se löytyy19. huhtikuutakaksi muuta kappaletta, jotka on tunnustettu osiksi stabilointiläpät .
Etsintä keskeytettiin virallisesti 17. tammikuuta 2017.
Sisään huhtikuu 2017, koneen etsinnästä vastaavat tutkijat vahvistavat löytäneensä sektorin, jossa laitteen romut olisivat. Sisäänlokakuu, Malesian viranomaiset päättävät jatkaa amerikkalaiselle Ocean Infinity -yhtiölle uskotun koneen tutkimusta .
3. tammikuuta 2018, Merenpohjan rakentaja- alus lähtee Durbanista tekemään tutkimusta, jonka edistymistä voi seurata MarineTraffic-verkkosivustolla, MH370 CAPTIO: n verkkosivustolla ja Facebookissa, jossa on erittäin yksityiskohtaista tietoa ja animoituja kaavioita.
23. toukokuuta 2018Malesian liikenneministeri ilmoitti etsivänsä Malaysia Airlines -lentoa 370 seuraavan viikon loppuun mennessä "Liikenneministeri Anthony Loke sanoi keskiviikkona, että 90 päivän etsintäsopimus Ocean Infinityn kanssa päättyy huhtikuussa, mutta sitä jatkettiin kahdesti29. toukokuuta kabinetin pyynnöstä "Ei enää ole laajennuksia, se ei voi jatkua loputtomiin, odotetaan 29. toukokuutaja sitten päätämme, miten edetä ”” .
1 kpl kesäkuututkimus jatkuu. Sisäänlokakuu 2018, tapauksesta vastaavat tutkijat sanovat toivovansa voivansa matkustaa Yhdysvaltoihin tutkimaan Boeingia, FBI: tä ja yritystä, joka markkinoi Satm-antenniin liittyviä ohjelmistoja, jotka kommunikoivat Inmarsat-satelliitin kanssa.
Vaikka tutkimus ei ole onnistunut, tutkimus on kuitenkin johtanut geofysikaalisten tietojen hankkimiseen, joka kuvaa valtameren pohjaa ja sen kehitystä harvoin saavutettavalla yksityiskohtaisuudella. Echosoundings (in) toteutettiinkesäkuu 2014 ja kesäkuu 2016ovat todellakin mahdollistaneet yksityiskohtaisten karttojen tuottamisen valtameren pohjasta ja sedimenttipinnoitteista noin 279 000 km 2 : n alueella Kaakkois- Intian valtamerestä . Aikaisempien karttojen resoluutio oli yli 5 km 2 (verrattuna alle 0,025 km 2 vähemmän kartoitettuihin maa-alueisiin), mutta uudet kartat mahdollistavat alle 0,01 km 2 (koko jalkapallokentän ) yksityiskohtien tarkkuuden. . Intian valtameren pohja on monimutkainen mosaiikki ( normaali valtameren kuori , valtameren ja harjanteen hyllyt , merenpohjat , kukkulat ja mikrokontinentit ), joka johtuu erilaisista prosesseista ( valtameren pohjan laajeneminen , harjanteen hyppy, loukut ja kuumat kohdat). ) Erityisesti on havaittu Rift että erottuu tänään Broken Ridge (in) Kerguelenin Plateau (yksi magmaattisen maakunta on liitu ), escarpments yli 1000 m korkeudessa, rinteitä jopa 67 °, ja kallistaa lohkot 12 ja 25 km: n päässä leveä nostettu yli 1200 m . Löydettiin myös halkaisijaltaan 90 km : n ja 500 m: n syvennys , jossa roskat virtaavat ja yli 150 km: n paksuiset kartiot .
3. maaliskuuta 2019Malesian liikenneministerin mukaan hallitus oli avoin yhdysvaltalaisen teknologiayrityksen Ocean Infinityn tai minkä tahansa muun yrityksen uusille ehdotuksille tutkimuksen elvyttämiseksi lennolle MH370, kun matkustajaperheet juhlivat viidennen vuosipäivän koneen salaperäisestä katoamisesta.
Jätteiden löytäminen antaa mahdollisuuden vahvistaa lopullisesti tämän lentokoneen katoaminen merellä. Vaikutusten alkuperän tutkimus alkoi heti mallintamalla valtamerien virtauksia hylyn löytämiseksi. Ne yksinkertaisesti vahvistavat satelliittien antaman sijainnin vähemmän tarkalla tavalla .
29. heinäkuuta 2015, Pala roskia löydettiin Saint-André rannalla , on Côte-au-aukko on Réunion . Teos vietiin Toulouseen lisätutkimuksia varten. Ensimmäisen tutkimuksen lopussa Malesian pääministeri puuttuu asiaan julkisesti vahvistaakseen, että suurnopeusveneliö kuuluu Boeing 777: een, joka varmisti lennon MH 370 . Pian tämän jälkeen apulaissyyttäjän ja Pariisin yleiselle syyttäjälle , Serge Mackowiak, puuttuu hänen puolestaan, mutta varovaisemmin: hän herättää vahvoja olettamuksia mahdollistaa katsoa, että osa tekee todella ovat sen puuttuvan tasoon, mutta jotka on vielä vahvistettava lisäanalyysit. Se on vihdoin3. syyskuuta 2015että syyttäjävahvistus vahvistaa, että Reunionin rannalta löydetty flaperon tulee kadonneesta Boeing 777: stä.
Tutkimuksessa tehtiin laboratoriossa pääosaston Armament (ilmailualan tekniikoita Balma ). Asiantuntijat eivät löytäneet flaperonin tunnuskilpiä. Toisaalta löydettiin varaosa flaperonista, jolla oli sarjanumero Malaysian Airlinesin tilauksesta ja jonka valmistaa espanjalainen Airbus Definen alihankkija. Flaperon on valmistettu muovista hartsia, joka antaa sille hyvän nosteen ja "sen suhteellisen hyvässä kunnossa antaa toivoa siitä, että kone ei hajota iskuhetkellä mereen" .
Sisään joulukuu 2015, eteläafrikkalainen turisti, lomalla Mosambikissa , löytää ensimmäisen metrin pituisen palan rannalta. Mutta hän ja hänen vanhempansa eivät ilmoita hänestä viranomaisille ja päättävät pitää hänet. Sisäänhelmikuu 2016, kun taas toinen osa löytyy ja sen löytö julkistetaan, teini-ikäisen perhe ottaa yhteyttä liikenneturvallisuudesta vastaavaan Australian toimistoon. Kaksi kappaletta lähetetään sitten Australiaan asiantuntijaa varten .
19. huhtikuuta 2016, Australian Transportation Safety Agency (ATSB) vahvistaa, että molemmat osat ovat Boeingilta. Tunnistamisen mahdollisti heidän käyttämänsä numeron tyyli ja kirjasin, koska ne sopivat yhteen Malaysia Airlinesin kanssa. Löydetyt kaksi kappaletta on tunnistettu osaksi vakautusläppää, joka sijaitsee lentokoneen oikean siiven alla yhdelle ja pala Boeingin hännän evälle toiselle.
Itä-Afrikan rannikolla havaittujen roskien jälkeen ja järjestelmällisen tutkimuksen puuttuessa uhrien ja vapaaehtoisten sukulaisten järjestö Voice370 organisoidaan lokakuu 2016tehdä tällaista tutkimusta Afrikan rannikolla, erityisesti Mosambikissa ja Madagaskarilla .
Takana oleva vakaaja löytyy kesäkuu 2016on Pemba Tansaniassa vahvistetaan kuuluneen tämän lennonsyyskuu 2016. Sisäänlokakuusamana vuonna roskia löydettiin Mauritiukselta .
Malesian loppuraportti 27. heinäkuuta 2018luetella kaikki löydetyt roskat. Nämä kaikki on löydetty Intian valtameren länsipuolelta, Etelä-Afrikan, Mosambikin, Tansanian, Madagaskarin, Reunionin saaren ja saaren itärannikolta.
Tutkijat ja useimmat kommentaattorit, jotka väittävät, että tässä tapauksessa oletetusta kaatumispaikasta olisi pitänyt löytää paljon roskia neljän ensimmäisen tutkimuspäivän aikana ja sen jälkeen Thaimaanlahdelta. .
Tutkijat suosivat hypoteesia teknisestä tapahtumasta. ACARS-sanomien analyysi paljasti lennon alusta lähtien merkittävät poikkeamat BTO-jännitteiden amplitudin vaihteluissa aiheuttaen katkoksia sähköjännitteessä lentoonlähdön yhteydessä. Nämä tekijät saavat puolustusalan tiede- ja teknologiaryhmän ohjaamaan tutkimuksen kohti tulipaloon rappeutuvaa sähköongelmaa.
Hänen analyysi siitä, Christian Roger toteaa, että tutkimuksessa paljastui useita mahdollisia alkuperältään tulipalo, erityisesti kuorma 2453 kg sisältävien paristojen 221 kg ja litiumin ", joka voi sytyttää ja huumata miehistö”. Se voisi myös olla kytketty lentäjien happijärjestelmän oikosulkuun joko elektronisen ruumaan tulessa tai elektronisten laitteiden ja polttoainesäiliöiden viereen varastoitujen litiumakkujen tulessa. Lisäksi sekä tulipalo että oikosulku selittävät tiedonsiirron katkeamisen virransyötön keskeytymisellä ei-kriittisille elementeille.
Vaikka jotkut todistajat väittivät nähneensä tulipallon kulkevan taivaalla, tällainen tulipalo ei olisi suoraan aiheuttanut lentokoneen kaatumista, joka lensi kauan kontaktin menettämisen jälkeen miehistön kanssa, mutta se voi olla katastrofaalisen seurauksen alku lentokoneelle ja sen matkustajille. Tässä hypoteesissa ELMS-järjestelmä olisi automaattisesti katkaissut virtalähteen moniin ilma-aluksen osiin ennen niiden automaattista palauttamista tapahtuman jälkeen. Miehistö olisi suorittanut tulipalon sattuessa suunnitellut hätätoimenpiteet ja yrittänyt tuoda lentokoneen takaisin Penangin lentokentälle ennen kuin tulipalo aiheutti paineistusta. Jälkimmäinen, tyhjentäen happea, sammuttaa tulen samalla, kun se tappaa matkustajat ja miehistön. Kone oli oletettavasti sijoitettu Penangin ylle, missä se ei laskeutunut.
Toinen hypoteesi on, että äkillinen happipitoisuuden lasku lentokoneen paineistamisen jälkeen olisi jättänyt miehistön ja matkustajat tajuttomaksi, kuten tapahtui Helios Airways -lennon 522 aikana . Samoin Malesian kone olisi jatkanut lentämistä autopilotilla, kunnes se putosi mereen polttoaineen puutteesta. Analyysin perusteella häiriöiden lähetystaajuutta lähetetyn ping satelliittiin, Australian tutkimuksen toimisto tukee paineenpoistosignaalin välillä tapahtui 17 h 35 ja 18 h 25 .
Australian tutkintatoimisto muistuttaa, että yksi automaattisista mekanismeista lentokoneen suojaamiseksi tulipalon sattuessa koostuu osittaisesta ja väliaikaisesta paineistuksesta tulipalon sammuttamiseksi, mutta että tämä mekanismi oli aiheuttanut täydellisen paineenpoiston vuonna 1995 testien aikana. Heidän mukaansa ja ACARS- ja ping-viestien analysoinnin jälkeen kaikki viittaa siihen, että tämä mekanismi laukaistiin. Tällaisella paineenpoistolla voi kuitenkin olla muuta alkuperää, erityisesti tulipalon aiheuttama, edellä lueteltujen syiden mukaan .
Joka tapauksessa tämä hypoteesi sisältää autopilotin lennon Australiaan, jossa viimeinen kosketus satelliitteihin muodostaa erittäin suuren nopeuden ja hallinnan ulkopuolelle putoaa Intian valtamerelle aiheuttaen laitteen irtoamisen. Nämä viimeiset kohdat, lukuun ottamatta pitkää liukumista, kuten vesilaskua, vahvistetaan löydettyjen roskien analyysillä.
Paineistettu lento on Malesian ja Australian viranomaisten työhypoteesi. Raportissa "korostetaan erityisesti, että kone kuljetti lithium-ioniakkujen lastia, joka on valmistettu Motorolan tehtaalla Penangissa Malesiassa, ja jotka ovat jo aiheuttaneet kahden rahtikoneen menetyksen ja yli sadan tapahtuman. Vakava" (vrt. . UPS Airlinesin lento 6 ). Australialaisten tutkijoiden kannalta "miehistön hypoksia näyttää olevan paras hypoteesi, kun MH 370 lensi eteläsuunnassa" , jonka Boeing lisää, " joka " säilyttää miehistön hypoksian tai tukehtumisen mahdollisten syiden joukossa. Tämän tapahtuman todennäköinen lähde olisi progressiivinen tulipalo, joka tulee elektronisesta asemasta tai muista paikoista alemmassa tilassa .
Muutama viikko tragedian jälkeen FAA ja Boeing antoivat sarjan suosituksia "suuren määrän [litium] akkujen" kuljettamisesta "kiireellisestä ja välittömästä riskistä" , jota seurasi viikko Airbusin jälkeen " Täydellinen riskinarviointi " . Nämä asiakirjat varoittavat " komponenttien kuljetuksen aiheuttamasta" riskistä, jota ei voida hyväksyä " .
Lentokoneen katoamista seuraavina päivinä lehdistö suosittelee hypoteesia terroritoiminnasta. Tämä kutsuu Malesian tai Indonesian muslimien ääriliikkeitä, jotka ovat sidoksissa Al-Qaidaan , tai Kiinan kansalaisia islamistisen uiguurien hyökkäyksen yhteydessä Kunmingin1. st maaliskuu 2014tai Urümqin itsemurhapommitukset22. toukokuutaseuraavaksi .
”Toinen suosittu hypoteesi kuvittelee, että Intian valtameren suuntainen kone oli kohti amerikkalaista Diego Garcian lentotukikohdaa , joka sijaitsi eristetyllä atollilla. Terroristit olisivat sitten hakkeroineet MH370-lennon ja lopulta tuhonnut maa-ilma-ohjuksen puolustamalla tukikohtaa, joka näkyy CIA: n käyttämässä "salaisissa paikoissa" erityisesti epäiltyjen pidättämiseksi. Aluksi useat tekijät vahvistavat näitä epäilyjä, koska kaksi iranilaista matkustajaa matkusti varastetuilla eurooppalaisilla passeilla, eikä heidän olisi pitänyt nousta koneeseen.
Valtiot, jotka ovat ohjaaneet lentokoneen tutkimusta kahden vuoden ajan, eivät kuitenkaan pidättäneet näitä oletuksia. Australia, Malesia ja Kiina, jotka ovat menettäneet eniten kansalaisia onnettomuudessa, ovat ilmoittaneet, että haku keskeytetään pian. "
- Pierre Jova, Le Figaro
Kaksi aluksella olevaa iranilaista, jotka yrittävät päästä Eurooppaan laittomalla maahanmuuttajalla, joka salakuljettaa Eurooppaan suuntautuvilla lennoilla, valitaan satunnaisesti, ja Malesian sisäministeri Ahmad Zahid Hamidi kritisoi tässä rajavalvojia .
Interpolin ohjeiden mukaan se on taipuvainen ajattelemaan, ettei se ollut hyökkäys. Hypoteesia ei suositella, vaikka se käynnistetään säännöllisesti tiedotusvälineissä, etenkin marraskuussa ja 2006joulukuu 2014.
Kaappaajatyötä ei ole suljettu pois Malesian raportista. Jälkimmäinen herättää ja mitätöi useita skenaarioita. Se osoittaa mahdollisuuden, että ohjaamossa on kolmas henkilö, antamatta mitään elementtejä tämän hypoteesin todistamiseksi tai kumottamiseksi .
Kaappaa on useita skenaarioita, jotka olisivat epäonnistuneet. Yksi niistä on tutkielma, jota tukevat useat kirjoittajat, kuten Christophe Naudin , Jean-Marc Garot , Michel Delarche. Kaikki nämä ihmiset julkaisivat vuonna 2016 kirjan, jossa he esittivät yksityiskohtaiset olettamuksensa, sitten vuoden 2017 lopussa "Captio" -sivuston, johon sisältyi erityisesti yhteenvetoasiakirja, joka on tuotettu yhteistyössä Inmarsatin insinöörien kanssa ja joka arvioi kaatumisen 12 ° 02 '32 ″ S, 107 ° 22 ′ 48 ″ E , melko lähellä Joulusaarta ja video, joka kuvaa tätä viimeistä lentoa, jonka Jean-Luc Marchand julkaisi YouTubessa.
Tämän hypoteesin mukaan ilma-alusta olisi pilotoitu koko lennon ajan, viestintähäviöt ovat vapaaehtoisia ja tutkien välttäminen. Lento olisi ohittanut Sumatran saaren etelästä kohti Joulusaarta matalalla korkeudella, jonne se olisi halunnut laskeutua turvallisesti pyytääkseen Australiaa vangittujen kiinalaisten matkustajien vapauttamiseksi koneessa. Huono arvio polttoaineenkulutuksesta matalalla korkeudella olisi johtanut polttoaineen nälkään, jota seuraisi yritys laskeutua kohteen kaakkoon. Matalatasoinen lento selittäisi Inmarsat-tiedoista tehdyn sijaintivirheen, joka perustuu lentoon risteilykorkeudella.
Kone lopulta syöksyi vuonna Intian valtameren jälkeen hallitsematon spin lasku , kuvattu kirje 3AF Argiris Kamoulakos, Jean-Luc Marchand, Philippe Gasser, Michel Delarche ja Jean-Marc Garot tiimin jäsenet CAPTIO, The13. maaliskuuta 2020.
Ilman tätä teesiä kumoamatta useimmat ulkopuoliset kommentaattorit analysoivat, että laskeutumisen ja puolestaan tarkalleen suoraa viivaa matkalentokorkeudella teoreettinen reitti on erityisen herkkä seurata, ja siinä oletetaan, että ohjaajaa on varoitettu ennen olemassaoloa ja ennakoida, että juuri tämä tarkoittaa laitteen etsimistä, vaikka sen laskeutuminen Joulusaarelle olisi antanut toisen tuloksen tälle seikkailulle. Hypoteesi on siksi erityisen epätodennäköinen.
Kanadan lentotörmäysasiantuntijan, yli 200 lentotörmäystä tutkivan Kanadan liikenneturvallisuuslautakunnan tutkijan Larry Vancen mukaan "Reunionin saarelta heinäkuussa 2015 löydetystä pikalentokoneen koosta ja eroosiosta väitetään. hypoteesista vapaaehtoisesta kaatumisesta ”. Hänen puolestaan lentokonetta lennettiin, kunnes se putosi veteen. "Veden voima on oikeastaan ainoa asia, joka voi tehdä tämän näkemämme rosoisen reunan. Se ei ollut rikki. Jos näin olisi ollut, se olisi puhdas tauko ” , asiantuntija selittää .
Heinäkuun lopussa New York Magazine väitti, että lentäjä teki itsemurhan aiheuttamalla koneen kaatumisen. FBI: n raporttiin viitaten amerikkalainen viikoittain paljasti, että MH 370: n lentäjä , komentaja Zaharie Ahmad Shah, oli suorittanut lentosimulaatioharjoituksen vastaavalla radalla muutama viikko ennen onnettomuutta .
Emeritus lentäjä , 33 vuoden kokemus, Zaharie Ahmad Shah oli aktivisti opposition piireissä Malesiassa johdolla Anwar Ibrahim . Viimeksi mainitun anopin sanotaan liittyvän kapteeniin, Malesian lehdistön mukaan.
"[...] Zaharie Ahmad Shah oli ilmaissut kauhistumisensa Anwar Ibrahimin tuomioiden seurauksena. Tämä asenne toi lisää epäilyksiä kostoista tai epätoivon itsemurhasta tekemällä hänen koneensa kaatuminen, jota hän ohjasi seuraavana päivänä. Muut epäilyttävät kohdat lisäävät epäilyksiä lennosta MH370. Ensinnäkin sen merkinanto keskeytettiin tarkoituksella, mikä on ohjaajan vastuulla , ja lentokone poikkesi tarkoituksellisesti suunnastaan, lentäen seitsemän tuntia länteen. Sitten lento ohitti kaikki tutkan valvomat alueet. "
- Pierre Jova, Le Figaro
Larry Vance, entinen Transportation Safety Board of Canada tutkija joka tutki yli 200 onnettomuudessa tapauksissa kertoi Yhdysvaltain ohjelma 60 minuuttia ja1 kpl elokuu 2016alkaen CBS , että "tila roskia löydy Boeing osoittivat hallitun tasoitus-" . Australian hallitusta koskevan raportin johtopäätökset hylkäävät tämän hypoteesin hallitusta kaivamisesta2. marraskuuta 2016mikä osoittaa, että lentokone oli "hallitsematon" ja "sen ulkoläpiä ei ole asetettu laskeutumista varten" .
Itsemurhahypoteesi on poissuljettu Malesian loppuraportista tutkimuksen jälkeen. Hypoteesi käynnistetään kuitenkin säännöllisesti lehdistössä.
25. maaliskuuta 2014, indonesialainen Ribbeck Law -yhtiö ilmoitti lennon 370 yhden matkustajan sukulaisen puolesta, että se tekee valituksen Boeingia ja Malesia Airlines -yhtiötä vastaan Illinoisin rikostuomioistuimessa. Tämä toimenpide johtaa tutkinnan aloittamiseen Yhdysvalloissa. Oikeudenkäynnin aloittanut asianajaja haluaa "saada miljoonia dollareita [korvauksina] jokaisesta matkustajasta". " . Tämä toimenpide ei välttämättä tarkoita sitä, että on pääteltävä, että lentokone tai hylkyjen seurantajärjestelmät ovat vialliset. Amerikkalaisten menettelytapojen tapana on kääntyä rikkaimman osapuolen, tässä tapauksessa Boeingin, puoleen, jotta se huolehtii korvauksesta. uhreja ja mahdollisesti provosoi vähemmän onnekkaan osapuolen vastuun etsimisen .
Viikko lentokoneen katoamisen jälkeen Malesian viranomaisia kritisoitiin voimakkaasti kriisinhallinnasta, erityisesti heidän ristiriitaisista lausunnoistaan, hitaudestaan reagoida ja hyvin sekavasta viestinnästä, jonka Kiinan ulkoministeriö kuvasi "kaoottiseksi" . Pääministeri Najib Razakia on kritisoitu odottamaan viikkoa vahvistamaan, että kone oli ohjattu länteen suuntautuvasta lentosuunnitelmastaan, kun haku keskittyi Etelä-Kiinan merelle itään.
Kiinan viranomaiset ovat ilmaisseet ärsytystään Malesian suhtautumisesta tähän asiaan ja syyttäneet sitä edelleen epäpätevyydestä. South China Morning Post syytetään Malesiassa ”amatööriyden” . Mukaan Jean-Claude Pomonti , puutteita näyttää Malesian hallitus tiedonvälityksessä ovat seurausta mallin hallitusta, joka on perustunut useita vuosikymmeniä "on uhkailua, tiukka valvonta tiedon ja vahvan talouskasvun” .
Koneessa olleiden kiinalaisten uhrien sukulaiset osoittivat Malesian Pekingissä sijaitsevan suurlähetystön edessä vaatiakseen todisteita siitä, että kone todellakin kaatui merellä, ja vaativat pääministeri Razakilta anteeksipyyntöä sen kiistanalaisesta kriisinhallinnasta. Tämä varkaus koskee ensisijaisesti kiinalais-malesialaista yhteisöä . Ensimmäisten viikkojen jälkeen Kiinan poliisi pelotti tai jopa sortoi kadonneiden kiinalaisten sukulaisia, jotka jatkoivat mielenosoitusta. Peking ei käynnistänyt virallista tutkimusta koneen katoamisesta .
Boeing 777-200 ER, rekisteröinti 9M-MRO, teki ensimmäisen lennon 14. toukokuuta 2002, ja se toimitettiin uutena Malaysia Airlines -yhtiölle 31. toukokuuta 2002. Lentokoneen moottorina on kaksi Rolls-Royce Trent 892. Lentoyhtiön mukaan siihen on kertynyt 53 465 lentotuntia. Lentokoneen siiven toinen pää vaurioitui vuonna 2012 törmäyksessä maahan.
Lennolla MH370 oli 239 ihmistä: 227 matkustajaa, mukaan lukien viisi lasta, ja kaksitoista miehistön jäsentä. Kaksi kolmasosaa matkustajista on kiinalaisia, 38 matkustajaa on malesialaisia ja loput matkustajia on kolmetoista eri kansallisuutta.
Konetta ohjasi 53-vuotias malesialainen kapteeni Zaharie Ahmad Shah, joka liittyi Malaysia Airlines -yhtiöön vuonna 1981 ja jolla oli yhteensä 18365 lentotuntia, sekä Malesian liittynyt 27-vuotias malesialainen päällikkö Fariq Abdul Hamid. Lentoyhtiöt vuonna 2007, ja niillä oli yhteensä 2 763 lentotuntia. New York Timesin lainaaman poliisiraportin mukaan kapteeni Zaharie Ahmad Shah väitti muutama viikko ennen lentoa kotitekoisella lentosimulaattorilla lennon, joka muistutti lennon MH 370 lentoa . Lähteen mukaan FBI olisi palauttanut nämä tiedot ohjaajan tietokoneen kiintolevylle.
Kansalaisuudet (14) | Matkustajat | Miehistö | |
---|---|---|---|
Kiina | 153 | ||
Malesia | 38 | 12 | |
Indonesia | 7 | ||
Australia | 6 | ||
Intia | 5 | ||
Ranska | 4 | ||
Yhdysvallat | 3 | ||
Kanada | 2 | ||
Iran | 2 | ||
Uusi Seelanti | 2 | ||
Ukraina | 2 | ||
Alankomaat | 1 | ||
Venäjä | 1 | ||
Taiwan | 1 | ||
Aluksella yhteensä | 239 |
Yhdysvaltalainen puolijohdeyhtiö Freescale Semiconductor on surinut 20 työntekijänsä menetystä, jotka lähtivät lennolle Pekingin liiketapaamiseen. Näistä 12 työntekijää oli malesialaisia ja kahdeksan kiinalaisia.
MH370: n katoaminen on toinen tapaus lentokoneen katoamisesta, jossa on yli sata ihmistä, sen jälkeen kun yhtiön Flying Tiger Line -yhtiön kone oli Guamin saaren ja Filippiinien välillä vuonna 1962 .
Alustava tutkintakertomus julkaistiin 8. maaliskuuta 2015. Malesian viranomaiset suosivat paineistetun lennon jälkeä kommentoimatta paineen alentamista; tämä johtaa matkustajien ja miehistön kuolemaan. Koneen sanottiin lentäneen autopilotilla, kunnes polttoaine oli loppunut ja putosi Intian eteläosamerellä.
Jos virallisessa edistymisraportissa ei esitetä paineistetun lennon syitä, joilla miehistön sanotaan olevan hypoksia, siinä korostetaan Motorolan tehtaalla Penangissa Malesiassa valmistettuja litium-ioniakkuja . aiheutti jo kahden rahtikoneen menetyksen ja yli sadan vakavan vaaratilanteen. Australian raportit suosivat myös automaattista varkautta hypoksiassa "parhaana arvauksena" ; valmistaja Boeing ilmoittaa puolestaan, että ruumassa oleva tulipalo olisi "todennäköinen lähde", "joka tulee elektronisesta lastiruumasta tai muista paikoista alemmassa tilassa" .
Australian liikenneturvallisuuslautakunta päätti merellä löydettyjen roskien, niiden ajautumisen mallintamisen ja simulaatioiden perusteella marraskuussa 2016, että kone vaurioitui merellä.Tälle laitokselle hypoteesi todennäköisimmäksi lennon lopusta on putoaminen autopilotin ohjaamana suurella nopeudella spiraalissa kohti merta.Tällä oletuksella on seuraus siitä, että konetta ei luotsi ja että se ei hajonnut lennon aikana.
Tämän onnettomuuden, FAA, Boeing ja sitten Airbus antoi varoituksen ja sitovan suosituksen lentoyhtiöille varoittanut ”kiireellinen ja välitön vaara” kuljettaa suuria määriä litiumioniakkujen lentokoneella. Ci aiheuttavien "kohtuuton riski" ja lentoturvallisuus. Matkustajien litiumpariston vahingossa tapahtunut tulipalo tai räjähdys on myös hypoteesi EgyptAir -lennon 804 katoamisesta .
Julkaistu 30. heinäkuuta 2018Epäonnistuneen vedenalaisen tutkimuksen lopussa Malesian tutkimusraportissa täsmennetään monia jo ilmoitettuja teknisiä elementtejä löytämättä erityistä syytä. Se alistaa katoamisen syyn mahdollisen muotoilun tuleville löydöille riippumatta siitä, onko kyse laitteen sijainnista tai roskista, jotka todennäköisesti vahvistavat tai pätevät mukana olevat hypoteesit. Malesian ja Vietnamin lennonjohdon epäonnistumisista kertovien raportin osien jälkeen Malesian siviili-ilmailuministeriön pääjohtaja Azharuddin Abdul Rahman erosi31. heinäkuuta 2018.
Malesian raportti sulkee pois lentäjän itsemurhahypoteesin. Se sulkee pois myös raskaat vahingot.
Mukaan Air lehden , Tutkintaselostuksessa ei esitetä mitään uutta, mutta vahvistetaan samalla, että " mahdollisuutta kaappauksesta yhden tai useamman matkustajan ei voida sulkea pois ".
Christian Roger tuottaa blogissaan tämän raportin ranskankielisen analyysin, jossa esitetään yhteenveto pääkohdista.
6. elokuuta 2018Ranska aloitti tutkinnan uudelleen tuomioistuinten pyynnöstä: se on viimeinen maa, joka on tehnyt niin. Ranskalaisten uhrien läsnäolo lennolla MH-370 valtuuttaa maan suorittamaan tutkimuksen puolellaan ja tarkistamaan lehdistön mukaan "epätäsmällinen ja epäselvä raportti" . Tähän sisältyy lähinnä kerättyjen teknisten tietojen, mukaan lukien satelliittidatan, tutkiminen. Se on uskottu lentoliikenteen santarmien (SR-GTA) tutkimusosastolle.
Sisään heinäkuu 2019, Le Parisien tarjoaa tietoa matkan tutkintakomission että Yhdysvalloissa osoitteessa Boeing : ”Kaikki kerätyt tiedot on asetettu tiiviste eikä sitä voida syöttää tiedostoon. Toisaalta tutkijat voivat käyttää tätä välinettä raporteissaan; he lähtivät käsittelemään huomattavan määrän tietoa, mukaan lukien lentokoneen satelliittitiedot. " .
Media24 julkaisee kuvan tästä raportista ja antaa tietoja, joiden mukaan "on" todennäköistä ", että ohjaaja" lensi koneen loppuun "ja että" mikään ei tue itsemurhateesiä ".
24. elokuuta 2017, Zahid Raza, Malesian kunniakonsuli Antananarivossa, ammutaan kuollessaan autollaan. Lehdistö, erityisesti Madagascan, luo yhteyden tämän kuoleman ja lennon MH370 välille. Konsulin oli tarkoitus mennä Madagaskarin liikenneministeriöön ottamaan haltuunsa kuusi koneeseen kuuluvaa osaa Madagaskarin viranomaisten käsissä, jotta heidät saataisiin Malesiaan kahden maan välisen sopimuksen nojalla.
Kyseiset kuusi kappaletta eivät olleet hänen hallussaan. Madagaskarin viranomaiset luovuttivat heidät tosiasiallisesti Malesialle.
Paikallinen toimistotarvikekauppias, kunniakonsuli oli myös mukana sieppaustapauksessa, josta hänet vangittiin hetkeksi vuonna 2009.
Malaysia Airlinesin lennon 370 kaatumisen suuri vaikutus tekee tästä tragediasta useita asiakirjoja :