Linja Paris-Estistä Mulhouse-Villeen

Linja
Paris-Estistä Mulhouse-Villeen
⇒ Katso linjakartta. ⇐
Linjakartta ⇒ Katso kuva ⇐
CC 72145 Veturi hinaus Intercités matkalla Gare de l'Est , kulkee Chalmaison kello kilometri 91 , nähdään vuonna 2011.
Maa Ranska
Palvelut kaupungit Pariisi , Troyes , Chaumont , Vesoul , viehe , Belfort , Mulhouse
Historiallinen
Käyttöönotto 1848  - 1858
Sähköistys 1962  - 1973  (osittainen sähköistys)
Jälleenmyyjät Pariisista Strasbourgiin  ( 1853  - 1853 )
East  ( 1853  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF (vuodesta 2015 )
Tekniset ominaisuudet
Virallinen numero 001 000
Pituus 491036  km
Väli vakio (1435  m )
Sähköistys Osittainen

25  kV  - 50  Hz
välillä Paris-Est ja Gretz-A.
25  kV  - 50  Hz
välillä Culmont-C. klo BIF. Chaudenay
25  kV  - 50  Hz
välillä Belfortista ja Mulhouse-Ville

Tapojen lukumäärä Kaksiraiteinen
4 kappaleita Noisy-le-Sec ja Nogent - Le Perreux ja Émerainville - Pontault-Combault on Roissy-en-Brie
Opasteet BAL mistä Paris-Est on Jussey
BM välillä Jussey ja Bas-Evette
BAL Bas-Evette Mulhouse-Ville
Liikenne
Omistaja SNCF
Operaattori (t) SNCF
Liikenne (RER) (E) jotta Gretz-Armainvilliers
Transilien Transilienin linja P jotta Longueville
TGV ja TER
rahti
Viivakaavio

Linjalla Pariisi-Est Mulhousessa kaupunki , joka tunnetaan linja Pariisista Mulhouse , on linja rautatie ranskalaisen standardin mittari ja valtioiden rajat ylittävät sähköradan useimmista omaa rataansa. Se yhdistää Paris ja Mulhousen kautta Troyes , Chaumont , Vesoul , uistin ja Belfort .

East Railway Company avasi vaiheittain vuosina 1856–1858, ja Pariisin ja Sveitsin välinen Trans-Europ-Express (TEE) matkusti säännöllisesti siihen asti, kunnes Itä-Euroopan LGV avattiin vuonna 2007 ja sitten Itä-Euroopan itäosasta. Rein-Rhône LGV vuonna 2011, minkä vuoksi se menetti suurimman osan pääliikenteestään. Vuonna 2012 se tarjoaa pääasiassa alueellista liikennettä sekä esikaupunkiliikennettä Île-de-Francessa ( Transilien Paris-Est ).

Se on linja n o  001 000 on valtion rautatieverkostoa .

Itäisen rautatieyhtiön päivinä se oli numeroitu "linja 40" . SNCF: n itäisen alueen vanhassa nimikkeistössä se numeroitiin "linja 4" ja nimettiin "Pariisi - Baselin linja".

Siitä asti kun 1. st Tammikuu 2018 saakka, Grand Est -alue on Pariisin - Troyes - Belfort -liikenteen (junat jatketaan Mulhouseen) kuljetusorganisaatio valtion, Grand Est -alueiden , Bourgogne-Franche-Comtén ja Île-de- alueen välillä tehdyn pöytäkirjan mukaisesti. - Ranskan Mobilités- julkinen laitos .

Historia

Vuoteen asetuksella on17. elokuuta 1853, Compagnie du chemin de fer -yhtiölle Pariisista Strasbourgiin myönnettiin linja Pariisista Mulhouseen ja sen sivuliike Coulommiersille , sekä kaksi muuta linjaa, Nancysta Greyin Épinalin kautta ja Pariisista Saint-Mauriin Vincennesin kautta . Yhtiön on suoritettava tämä sarja omalla vastuullaan ja vaarallaan ilman vuoden 1852 myönnytyksillä myönnettyjä tukia ja korkotakuuta.

Ensimmäiset yhdeksän kilometriä linja vie vain Pariisista Estistä Strasbourg-Villeen . Vuodesta Noisy-le-Sec , reitti on perustettu Nogent-sur-Seine , Troyes , Chaumont , Langres , Vesoul ja Belfort . Yli 71 km, se lainaa, mistä Flamboin-Gouaix Troyesin, The linja Montereau Troyesin , jo rakennettu vuonna 1848, ja että yhtiö on oikeutettu hankkimaan, mutta velvollisuus maksaa laina takaisin kolme miljoonaa frangia myöntämä Compagnie du chemin de ferin aarre Montereausta Troyesiin . Reitti on jaettu yli 33 km päässä Chaumont ja Langres kanssa linjan Blesme Gray, vielä rakennettu, myös hankittu yhtiöstä, joka luopuu takaa edun johtuvat myönnytys asetuksellaMaaliskuu 1852.

28. syyskuuta 1853, Compagnie du chemin de fer Pariisista Strasbourgiin tulee Compagnie des chemin de fer de l'Est  ; sen osakepääoma korotetaan 125 miljoonasta 250 miljoonaan frangiin. Tällöin linjan tarkka pituus paljastetaan: se yhdistää Pariisin Mulhouseen 481 kilometrin reitillä Strasbourgin 630 sijasta. Oli tarpeen rakentaa 381 kilometriä, määrälle, jonka virallisesti arvioitiin vuonna 1852 olevan 101,2 miljoonaa frangia eli 275 000 frangia kilometriä kohden. Linja kytketään irti Paris-Est line Strasbourgissa-Ville jälkeen Noisy-le-Sec asemalle yhdeksän kilometrin päässä pääkaupunki. Se liittyy Strasbourg-Ville-linjaan Saint-Louisissa Mulhousessa. Työ, joka vaatii 14 miljoonaa kuutiometriä maanrakennusta, on uskottu MM: n yritykselle. Vanhemmat ja ravistetut, reitti on jaettu neljään osaan: Noisy-le-Secista rautatielle Montereausta Troyesiin, Troyesista Chaumontiin, Langresista Vesouliin ja Vesoulista Mulhouseen.

Linja avattiin vaiheittain vuosina 1856-1858.

Noisy-le-Secista Nogent-sur-Marneen

Ensimmäinen linjalle ominainen osa on vain kuusi kilometriä pitkä. Se on lähtöisin Noisy-le-Secin asemalta 9 km: n päässä Pariisista, missä se irtoaa linjasta Paris-Est - Strasbourg-Ville , seuraa Rosnyn laaksoa ja saavuttaa Nogentin kukkulalla, josta on näkymät Marnen oikealle rannalle . Väliaikainen terminaali sijaitsee kylän eteläpuolella, lähellä laakson yli heitettävää tulevaa maasilta. Osa vihitetään käyttöön7. heinäkuuta 1856 : kahdeksan edestakaista lentoa yhdistää Pariisin Nogentiin työpäivinä, viisitoista sunnuntaisin ja pyhäpäivinä, ja suuri määrä pariisilaisia ​​kävelee Marnen laaksossa. Junat palvelevat Pantinia, Noisy-le-Secia ja Rosny-sous-Boisia.

Nogent-sur-Marnesta Nangisiin

Nogent-sur-Marnen ja Nangiksen (53 kilometriä) välillä viiva sijaitsee pääasiassa Brie- tasangolla , kalkkikivellä ja pinnalla jauhettuna, ja siihen kuuluu pitkiä suoria osia metsän ja peltojen läpi . Se ei vaadi suurta työtä ; vain muutama tynnyri on rakennettu katujen ylittämistä varten sekä lukuisia tasoristeyksiä. Marne- laakson ylittäminen Nogentissa vaatii kuitenkin merkittävän työn, lähes tuhannen metrin kehitetyn sillan maasillan , jolla on neljä halkaisijaltaan viisikymmentä metriä halkaistua, kaksikymmentäviisi metriä korkeaa kaarevaa kaarea, jotka on tuettu seitsemän metrin pinoilla leveä. Nämä muodostavat sillan Marnen ja Île des Loupsin kahden haaran yli . Itse maasilta koostuu 25 kaaresta, joiden aukko on 15 metriä ja 20 metriä korkea. Sitä laajennetaan identtisellä viiden kaaren maasillalla vasemmalla rannalla.

Linja saavutti Nangiksen 9. helmikuuta 1857 : yhdeksän väliasemaa ovat joillekin keskeneräisiä. AlkaenHuhtikuu 1857, linja saavuttaa Chaumontin.

Nangisista Chaumontiin

25. huhtikuuta 1857, linja saavuttaa Flamboinin risteyksen , joka on vuonna 1848 avattu linja Montereausta Troyesiin ja täydentää Brie-tasangon ylityksen. Se laskeutuu kohti Seinen laaksoa Saint-Loupin laakson läpi. Rinteessä olevan savimaaperän aiheuttamat maanvyörymät estävät avoimien kaivantojen kunnossapidon ja edellyttävät 120 metrin pituisen tunnelin rakentamista. Tämä tunneli johtaa Voulzien laaksoon , jonka linja ylittää 487 metriä pitkän ja 20,70 metriä korkean maasillan kautta . Se muodostuu 47 yhdeksän metrin aukosta.

Linja Montereausta Troyesiin, jota käytetään uudelleen yli seitsemänkymmentäyksi kilometriä, modernisoidaan; se on kaksiraiteinen ja myös sen asemia laajennetaan selviytymään liikenteen kasvusta. Etelässä Troyesin vanha umpikuja-asema hylätään: luodaan uusi reitti, jonka avulla on mahdollista luoda yhteinen tavaratila noin neljän kilometrin päähän suunnitellulla haaralla kohti Bar-sur-Seine , joka myönnetään Compagnie de l: lle. 'Est21. tammikuuta 1857.

Vuoden 1871 jälkeen

Liittämisen jälkeen Alsace-Lorraine on Saksan keisarikunnan , The Montreux-Vieux asemalla laajennettiin ja tuli raja-asema. Uusi asema rakennetaan Ranskan puolelle Petit-Croix'lle . Montreux-Vieux'sta Mulhouse-osuuteen johtaa Alsace-Lorrainen rautateiden keisarillinen pääosasto, ja junat kulkevat siellä oikealla puolella saksalaisten standardien mukaisesti.

Kun Elsassista ja Moselista tuli jälleen ranskalaisia ensimmäisen maailmansodan jälkeen , Illfurthiin rakennettiin ylijännite , jotta junan liikkeen suunta muuttui. Se tuhoutui noin vuonna 1970, suunnanmuutos tapahtuu nyt Mulhousen asemalla.

Compagnie des Chem de railways de l'Est -verkkojen sekä Alsacen ja Lorrainen rautateiden hallinnon välisten rajojen mukauttamisen yhteydessä allekirjoitetulla sopimuksella1. st lokakuu 1930Julkisten töiden ministerin ja yritysten välillä valtio myöntää Alsacen ja Lorrainen rautateiden hallinnolle vanhan rajan ja Belfortin välisen rataosuuden myönnytyksen. Tämä yleissopimus on hyväksytty ...8. heinäkuuta 1933.

Trans-Europ-Expressin saapuminen

Käynnistettiin 2. kesäkuuta 1957välisellä linjalla Paris-Est ja Zurich (kautta Troyes , Mulhouse ja Basel ), The TEE L'Arbalète on yksi ensimmäisistä Trans-Europ-Express linjat on SNCF . Materiaaleina käytettiin SNCF RGP1 ( X 2700 + X 2770 ), sitten hollantilainen-sveitsiläinen dieseljuna (CFF / NS) vuonna 1964 ja lopuksi CC 72000 -veturi .

RGP: n aikaan juna muodostettiin punaisen Pariisi-Basel RGP1 ​​TEE: n kärjessä, johon hännässä oli yhdistetty vihreä RGP1, joka rajoittui Pariisi-Mulhouse-reittiin.

Tämä TEE teki viimeisen matkansa Pariisin-Estin ja Zürichin välillä26. toukokuuta 1979.

Intercités sitten TER

Zürichiin johtavan yhteyden pysähtymisen jälkeen TEE: t korvattiin Corail-junilla (lopulta nimillä Intercités ) Pariisi - Troyes - Belfort - Mulhouse (Basel vuoteen 2007), joita hinaavat CC 72000 -veturit . Näistä vetureista tulee CC 72100 -moottoreita moottorilla (vastaamaan uusia ympäristöstandardeja).

Vuoden 2017 aikana Coradia Liner -junayksiköt ( B 85000 ) kulkivat radalla viimeisten CC 72100 -moottoreiden kanssa, jolloin jälkimmäiset poistettiin kokonaan käytöstä saman vuoden elokuussa.

Siitä asti kun 1. st tammikuu 2018, nämä esteet otettiin Grand Estin alueen haltuun  ; heistä tuli TER päälle1 kpl syyskuu saman vuoden aikana.

Kuvaus

Tärkeimmät teokset

Linja sisältää useita tärkeitä rakenteita: kahdeksan maasillaa, neljätoista suurta siltaa, seitsemän tunnelia, yhteensä lähes viisi kilometriä. Chaumont Viaduct , merkittävä muuraus vesijohtojen kolme kaari tasoa, joka sijaitsee länteen Chaumont aseman, voit ylittää Suize laaksossa . Se on vuodelta 1856 .

Laitteet ja sähköistys

Linja sähköistettiin osittain 25  kV  - 50  Hz  : n jännitteellä :

Sähköistys hankkeet on ilmoitettu osassa ”Vaikutus TGV Est”, alla .

Nopeusrajoitukset

AGC- linjojen nopeusrajoitukset vuonna 2012 parittomiin suuntiin on esitetty alla olevassa taulukossa; Tiettyjen luokkien juniin, kuten esikaupunkien junavaunuihin Pariisin alueella tai tavarajuniin, sovelletaan kuitenkin alaraja-nopeuksia.

Lähettäjä (PK) Paikka (PK) Raja (km / h)
Pariisi on PK 0.9 30
PK 0.9 Villiers-sur-Marne (PK 20,7) 120
Villiers-sur-Marne (PK 20,7) Gretz-Armainvilliers (PK 38.3) 140
Gretz-Armainvilliers (PK 38.3) PK 55.4 150
PK 55.4 Bouchots-tunneli (PK 85.5) 160
Bouchots-tunneli (PK 85.5) Flamboin-Gouaix (PK 95.1) 150
Flamboin-Gouaix (PK 95.1) Vauchonvilliers (PK 204.8) 160
Vauchonvilliers (PK 204.8) Bar-sur-Aube (PK 220,6) 150
Bar-sur-Aube (PK 220,6) PK 259 160
PK 259 Culmontin tunneli (PK 303.8) 140
Culmont-Chalindrey (PK 307,6) Vitrey-Vernois (PK 335,8) 140
Vitrey-Vernois (PK 335,8) Amance-silta (PK 344) 130
Amance-silta (PK 344) Genevreuille (PK 409.4) 140
Genevreuille (PK 409.4) PK 418,8 160
PK 418,8 Belfort (PK 442,7) 140
Belfort (PK 442,7) Brunstatt (PK 487.5) 160
Brunstatt (PK 487.5) Mulhouse-Ville (PK 490,9) 140

Rata 1B4 Pantinista (km 5,6) Nogent - Le Perreux on rajoitettu 120 km / h, raita 1 Bis Emerainvillestä Roissy-en-Brieen 100 km / h kaikentyyppisille junille.

TGV Est: n vaikutus

Linjan lippulaiva-junia veti 141 P -höyryveturi . Sitten tuli dieselpolttoaine A1AA1A 68500: lla ( A1AA1A 68000 : n alisarja ), sitten voimakas CC 72000 (kaikki Chalindreyn varikolta ), jonka savut kyseenalaistivat asukkaat, etenkin itäisen Pariisin asukkaat, mikä johti joidenkin nykyaikaistaminen ja niiden muuttaminen CC 72100: ksi . Vuonna 2010-luvulla , linjaa tiedoksi pääasiassa matkustajaliikenteen mukaan CC 72100s , sekä suuren kapasiteetin diesel tai dual-mode kiskobussista (AGC) .

Välillä Paris-Est , Longueville (ja Provins ), The Transilien verkko on täysin vakuutettu lopulta lähtien 2008 B 82500s jotka ovat korvanneet palautuvia ruostumattoman teräksen laadut (RIO) junien hinataan BB 67400s .

Sillä rahdin , BB 75000s ovat yhä läsnä on 2010-luvulla , korvaa BB 67400s  ; ja BB 69200 ja BB 69400 on myös läsnä säännöllisesti.

10. kesäkuuta 2007, Teettämällä ensimmäinen osa Itä-Euroopan LGV , välillä Vaires-sur-Marne ja Baudrecourt , jota TGV Pariisin-Est ja Strasbourgissa ja sitten sen jälkeen, johtaa erittäin jyrkkään laskuun Intercity junat linjalla, korvattu alueiden TER : n mukaan. Itse asiassa Mulhouse ja Basel yhdistyvät nopeammin tällä TGV-linkillä huolimatta tärkeästä kiertotielle.

Lähes kaikkia linjoja ei ole sähköistetty, vaikka Gretz-Armainvilliersistä Provinsiin ja Troyesiin onkin suunnitteilla osittainen sähköistys ( hanketta edeltävät tutkimukset saatiin päätökseen), kokonaiskustannukset olivat 270  miljoonaa euroa , kun käyttöönotto suoritettiin vuonna 2011. odotetaan vuodelle 2017.

10. huhtikuuta 2014, Guillaume pepy , presidentti SNCF, osoitti, että "Pariisin-Est - Troyes sähköistysprojektissa ei enää tarkoitus" vaan "se ei ole luovuttu kaiken" . Hän puhui useiden toimittajien kanssa yhtiön pääkonttorissa Saint-Denisissä . Alun perin vuodelle 2017 suunniteltu käyttöönotto viivästyy, eikä uutta määräaikaa ole asetettu. Tähän tilanteeseen on useita syitä:

13. syyskuuta 2016The protokolla tämän sähköistystä allekirjoitettiin Romilly-sur-Seine , välissä SNCF Réseau ja kuntien asianomaisten puitteissa on 2015-2020 suunnittelun sopimuksia . Kohde koostuu 320 miljoonan euron kustannuksista erityisesti tunnelin purkamisesta, 41  teknisen rakenteen parantamisesta , 320 km: n jatkojohdon asentamisesta 6000 pylvääseen ja kahden sähköaseman luomisesta tai mukauttamisesta .

Lisäksi sähköistys välillä uistin ja Belfort on pyytänyt valittua virkamiestä Lorraine ja Franche-Comté , luoda säteittäisen välillä LGV idän ja Rein-Rhône kuin jatkeena linjan Blainville - Damelevières Lure .

Sisään marraskuu 2016, Île-de-France , Bourgogne-Franche-Comté ja Grand Est alueet ovat sitoutuneet jatkamaan Intercités-liikennettä. Pariisin ja Belfortin välillä tulisi kiertää viisi edestakaista lentoa, joista neljä olisi laajennettava Mulhouseen. Vuodesta 2017, junat Coradia Liner (v ääriviivat Régiolis of Alstom ) alkoi liikkua ja korvata riisiä Coral hinataan DC 72100 . Kaksoismoodissa nämä junayksiköt kulkevat jatkojohtojen alla Pariisista Troyesiin vuosina 2022-2024, sitten lämpömuodossa Belfortiin ja jälleen sähkökäytössä jatkojunille Mulhouseen.

Siitä asti kun 3. tammikuuta 2019Sähköistys linjan alkoi noin 128  km: n päässä on kahden kappaleen välillä Gretz-Armainvilliers ja Troyes , sekä antennin 7  km: n päässä on yksi kappale ja Longueville on Provins . Niiden pitäisi tapahtua kahdessa vaiheessa, ensin Gretz - Longueville - Nogent-sur-Seine -osiossa (mukaan lukien Provinsin sivuliike) vuoteen 2021 asti, sitten Nogent-sur-Seine -alueelta Troyesiin. Ensimmäinen merkittävä projekti on Bouchots-tunnelin purkaminen, mikä edellytti rautatieliikenteen keskeyttämistä kuudeksi viikoksi kesällä 2019 .

Liikenne ja palvelu

Linjan palvelua muutettiin vuonna 1994, kun päätettiin poistaa Gretz-Armainvilliersin ja Troyesin väliset omnibussit .

Kohteesta Gretz-Armainvilliers on Longueville , semi-suora palvelu on säilytetty, kun taas välillä Longueville ja Troyes , vain asemien Nogent-sur-Seine ja Romilly-sur-Seine edelleen matkustajaliikenteen ja ei enää toimi kuin jota Champagne Ardenne TER ja tietyt Intercity- junat .

In Ile-de-France , seuraavat pysähtyy, järjestyksessä poistamisen Pariisi , ovat olleet tai jo päätetty: Villepatour- Presles , Ozouer-le-Voulgis , Grandpuits'ssä , Rampillon ja Maison-Rouge .

Alueelliset palvelut Longueville kohteeseen Troyes ja päinvastoin on poistettu, viimeinen oli toimittanut kaksinkertainen itseliikkuvat yksiköt (EAD).

Rahti edustaa kahta kolmasosaa linjan liikenteestä.

Siihen asti kun 9. kesäkuuta 2007Intercités junat juoksi päässä Paris-Est ja Basel CFF , perintönä suurten kansainvälisten junien kuten L'Arbalète . Nämä rajoitettiin Mulhouse-Villeen tai jopa Belfortiin , seuraavana päivänä, kun LGV Est otettiin käyttöön , ja yöjuna, joka yhdisti Pariisin Churiin Zürichin kautta, peruutettiin.

Laskemasta että Rein-Rhône LGV vuonna 2011 voisivat osaltaan hieman enemmän lasku liikenteessä siirtämällä Belfortains on Belfort - Montbéliard TGV-asemalle ja uusia suoria TGVs kautta Dijon; Samoin Vesouliin matkustaville tarjottaisiin bussiyhteys uudesta Besançonin TGV-asemasta .

Kun tämän suurnopeusradan ensimmäinen osa otetaan käyttöön, TGV käyttää osaa Pariisista-Estistä Mulhouse-linjaan Petit-Croixin ja Mulhousen välillä. Tämän seurauksena TER Alsacen toiminta Belfortista Mulhouseen järjestetään uudelleen siten, että kaikki junat ovat rinnakkain. Tämä tarkoittaa sulkemista kolmen asemien Valdieu , Ballersdorf ja Brunstatt , vähentämiseksi TER matka-aikoja. Myös Flaxlandenin aseman oli tarkoitus sulkeutua , mutta se säästyi keskustelujen jälkeen ja asukkaiden vetoomuksen avulla saaman mobilisoinnin ansiosta. SNCF ja Alsace toivoa uudelleen näiden asemien käyttöönoton yhteydessä toisen vaiheen TGV Rein-Rhône välillä Petit-Croix ja Lutterbach.

Seuraavat kaupalliset palvelut tarjosivat vuonna 2018 henkilöliikennettä osastoittain:

Linja-asemat

kuvagalleria

Bibliografia

Huomautuksia ja viitteitä

  1. Issue asemia ja linjoja pohjoisessa muokannut COPEF (Cercle Parisien West Railway Studies) vuonna 1985.
  2. [PDF] SNCF Région de l'Est - Profiilien ja kaavioiden kirja - 1962 , katso erityisesti PDF-levyt 36–45, sivut 26–30.
  3. "  Valtion ja Grand Estin, Bourgogne-Franche-Comtén ja STIF-alueiden välinen yhteisymmärryspöytä Pariisin-Troyes-Belfort-junien (TET) Pariisin-Troyes-Belfort-junien palvelujen hallinnasta…  " [PDF] , iledefrance -mobilites.fr , artikkeli osoitteesta8. joulukuuta 2016(tutustuttavissa 1 kpl maaliskuu 2018 ) , s.  20–27 PDF-tiedostoa.
  4. "  Nro 806 - Keisarillinen asetus Pariisin ja Mulhousen välisen rautatieliikenteen, sivuliikkeen Coulommiersilla, Nancystä Greyyn ja Pariisista Vincennesiin, Saint-Mandéen ja Saint-Mauriin kulkevan rautatien käyttöoikeudesta: elokuu 17, 1853  ”, Ranskan valtakunnan lakien tiedote , Pariisi, Imprimerie Impériale, xI, voi.  2, n o  94,1853, s.  531-557 ( lue verkossa ).
  5. François ja Maguy Palau, Le rail en France - Tome I, 1852-1857, s.  153
  6. näkökulmasta katsottuna infrastruktuurin tämä linja on virallisesti nimeltään ”  linjan Noisy-le-Sec Strasbourg-Ville  ” 1950-luvulta lähtien, vaikka sen nimi ei vastaa mitään historiallista todellisuutta. Lohko Pariisista-Estistä Noisy-le-Seciin, joka toteutettiin osana Pariisista Strasbourgiin kulkevaa linjaa vuonna 1849, integroitiin sitten virallisesti Pariisin-Est-Mulhouse-Ville-linjaan.
  7. François ja Maguy Palau, Le rail en France - Tome I, 1852-1857, s.  166
  8. François ja Maguy Palau, Le rail en France - Tome I, 1852-1857, s.  172
  9. "  laki hyväksytään yleissopimuksen vahvistamista koskevan uuden rajoja verkkojen välillä idän ja Alsace ja Lorraine: 08 heinäkuu 1933  ", virallinen lehti Ranskan tasavallan , Pariisi, Imprimerie Nationale, n o  171,23. heinäkuuta 1933, s.  7672-7673 ( lue verkossa ).
  10. "  50 vuoden palveluksen jälkeen CC 72 000 on lähtemässä  " , sncf.com ,28. elokuuta 2017(käytetty 7. tammikuuta 2018 )  ; tämä sivu on arkisto .
  11. "  Territorial balance trains (TET)  " , osoitteessa ecologique-solidaire.gouv.fr ,16. huhtikuuta 2018(käytetty 7. tammikuuta 2018 ) .
  12. "  Paris-Troyes: ongelma varauksissa  " , osoitteessa lest-eclair.fr ,16. elokuuta 2018(käytetty 7. tammikuuta 2018 ) .
  13. Tekniset tiedot (RT) SNCF / RFF
  14. Rail Passion n °  204, "Hankkeet itäosassa Île-de-Francea toteuttamisen tuskissa",lokakuu 2014, s.  38 .
  15. CC, ”  allekirjoitus sähköistyksen protokollan Pariisi-Troyes line  ” , on france3-regions.francetvinfo.fr/grand-est ,13. syyskuuta 2016(käytetty 7. syyskuuta 2019 ) .
  16. Jean-Paul Vannson , "  Rautatie: pyhä liitto Epinal - Belfort ...  ", L'Est Républicain ,3. joulukuuta 2008.
  17. "SNCF Pariisi-Belfort -linja: kolmen suuren alueen veto" , France Bleu ,20. marraskuuta 2016 (kuullut 7. syyskuuta 2019).
  18. Sébastien Blondi, ”  Paris-Provins: sähköistys vihdoinkin!  » , Sivustolla leparisien.fr ,1 kpl tammikuu - 20. kesäkuuta 2019(käytetty 7. syyskuuta 2019 ) .
  19. Katso linja kaavio .
  20. "  Tunneli des Bouchots: rakennustyömaalla joka pysäyttää SNCF Pariisin-Troyes line  " , on canal32.fr ,24. heinäkuuta 2019(käytetty 7. syyskuuta 2019 ) .
  21. "Kuljetukset: enemmän junia ja vähemmän pysähdyksiä TGV Rhin-Rhônen saapumiseksi vuonna 2011" , Journal L'Alsace, 6. tammikuuta 2011
  22. "Flaxlanden: Asema pysyy käytössä" , Journal L'Alsace, 31. maaliskuuta 2011

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoiset linkit