Rengas , lyhyt ilmarengas , toisin kuin kiinteät renkaat, on kiinteä, joustava, toric- muotoinen esine , joka on muodostettu kumista ja muiden tekstiilien ja / tai metallimateriaaleista. Se on suunniteltu asennettavaksi vanteen , joka pyörän ja täytetään kanssa paineistettua kaasua , yleensä ilmaa tai typpeä . Se varmistaa pyörän kosketuksen maahan , tarjoten tietyn pidon , vaimentamalla iskuja ja tärinää, mikä helpottaa maakulkuneuvojen ja muiden ajoneuvojen liikkumista maarakenteessa .
Vuonna 2013 renkaiden markkinat maailmassa mukaan ollut Tire liiketoimintaa , 141 miljardin dollarin liikevaihdon, jakoi laajalti viisi jättiläisiä ja niiden ympärille noin kaksikymmentäviisi suurten kansainvälisten konsernien kuten korealainen Hankook vahvassa kasvussa ja jotka voitiin siten Liity suurten ryhmään.
Japanilainen Bridgestone (rengasalan liikevaihto 26,2 miljardia dollaria vuonna 2017) hallitsee markkinoita Michelinin (23,4 miljardia), Goodyearin (14,6 miljardia), Continentalin (12,6 miljardia), Pirellin (6,1 miljardia) edellä. Kaikki pyrkivät sijoittautumaan "nouseviin" maihin, joissa autoteollisuuden markkinat eivät vielä näytä olevan tyydyttyneitä. Michelin on siten perustanut "neljä jättimäistä tehdasta", mukaan lukien Shenyang II (Kiina), jonka pinta- ala on 72 hehtaaria ja jonka pitäisi maksaa 1,1 miljardia viiden vuoden aikana. Hankook pyrkii tunkeutumaan Eurooppaan, erityisesti Unkarissa ilmoitetun jättiläistehtaan (kaksitoista miljoonaa rengasta vuodessa).
Ammattia edustavat erilaiset järjestöt, mukaan lukien Euroopassa:
Suunnittelu, valmistus ja markkinointi renkaat ovat kaikki ”ylävirtaan” taloudellinen toiminta renkaan valmistuksen alalle . Se on määrällisesti tärkeä toiminta maailmassa: 1990-luvun alussa arvioitiin, että miljoonia renkaita kaatopaikalle kaatettiin ja että niitä tuotettiin noin yksi henkilöä kohti päivässä, mikä oikeutti kierrätykseen ja energian talteenottoon erikoistuneiden "loppupään" talouden alojen perustamisen. käytöstä poistetuista renkaista.
Saatuaan patentoinut ilmarenkaan venttiilillä, John Boyd Dunlop , eläinlääkäri koulutukseltaan perusti ensimmäisen renkaan tehtaan vuonna 1889 . Polkupyörät voidaan siten vieriä renkaat, jotka ovat kumia säikeitä ilmalla ja ympäröivä metalli vanteen. Jos mukavuutta parannetaan, renkaan vaihtaminen on puhkeamisen yhteydessä pitkä ja herkkä toimenpide.
Édouard Michelin olisi tavannut englantilaisen pyöräilijän, joka pyysi korjausta Clermont-Ferrandissa . Tämä pyöräilijä olisi antanut hänelle ajatuksen sisäputkesta . Édouard ja hänen veljensä André Michelin keksivät uuden sisärenkaalla varustetun rengasjärjestelmän, joka patentoitiin vuonna 1891. Uuden renkaan koetti todellisuuden samana vuonna Charles Terront, joka voitti ensimmäisen pyöräilykilpailun Pariisissa-Brest-Pariisissa . Keksintö oli välitön menestys, eikä pelkästään pyöräilyn maailmassa: auto nopeasti tarttui renkaaseen ja korvasi kiinteät renkaat ilmarenkailla. Suunnittelema ja valmistama Michelinin , L'Éclair oli ensimmäinen auto renkaat (1895).
Vuonna 1899 La Jamais contente , ensimmäinen auto, joka saavutti 100 km / h , varustettiin Michelin-renkailla. Polkupyörien ja autojen jälkeen on lastenvaunujen ja jopa ohjaamojen vuoro varustaa ne.
Vuonna 1929 kehitettiin kiskoilla ajamiseen tarkoitettu rengas Michelinin varustamiseksi . Samana vuonna Uusi-Seelannista peräisin oleva britti keksi tubeless-renkaan, joka tunnetaan nimellä " Tubeless ", nimellä Edward Brice Killen. Olisi parempi sanoa rengas, jossa on sisäänrakennettu kammio, koska sisempi putki on korvattu tiivistekumilla renkaan sisällä. Elastomeeri käytetään yleensä butyyli , koska tiiviste on kymmenen kertaa suurempi kuin luonnonkumin ( isopreeni ). Butyylillä on se haitta, että se ei helposti tartu muihin elastomeereihin. Sidoksen edistämiseksi se sisältää halogeeneja, kuten klooria.
Ensimmäinen nastarengas ajettaessa lunta tai jäätä kehitettiin vuonna 1933.
Käyttö säteittäinen runkorakenteen on patentoitu päälle4. kesäkuuta 1946kirjoittanut Michelin . Ensimmäinen auto, joka asennettiin vakiona, oli Citroën Traction Avant .
Vuonna 1951 Pariisin metro (pääkaupunkiseudun rautatie) kokeili metrolla renkaita; Neljä linjaa on varustettu, mutta nyt junamatka tarjoaa vertailukelpoisen mukavuuden.
Rengas on sittemmin kehittynyt paljon eri suuntiin: lamellirenkaat pitoon lumella, renkaat, joilla on vähemmän vierintävastusta polttoaineen säästämiseksi, tubeless-renkaat jne.
Nykyään suurin osa renkaista, polkupyöriä lukuun ottamatta, on tubeless . Joissakin ralli-raid-, enduro- tai motocross-moottoripyörissä on kuitenkin "renkaat", joissa sisempi putki korvataan Michelinin keksimällä ja muiden valmistajien ottamalla "ruokalappu-mousse" -vuorella, mukaan lukien vaikutus vastaa ilmanpainetta. 0,9 1.3 bar (mutta joilla on lyhyt elinikä, vähentää edelleen voimakas, ja jotka on merkitty NHS ( ei maantiekäyttöön ), joten sitä ei saa käyttää yleisillä teillä).
Michelin on kehittänyt useita ilmattomia , puhkeamattomia renkaita . Tweel on ensimmäinen tarkoitus markkinoida, 2010-luvulla, mutta ei tue suuria nopeuksia ja vain varustaa maatalous- ja rakennuskoneiden . Sitten Uptis suunnitellaan yhteistyössä General Motorsin kanssa ; esitettykesäkuu 2019sen sivuilla, jotka on rakennettu pinnoihin, on erityinen muoto ja arkkitehtuuri, joka on suunniteltu tarjoamaan paineenkestävyys ja suuri joustavuus törmäystilanteissa. Sen neljä suurta innovaatiota ovat ilmaton, mahdollisuus yhdistää, valmistus mahdollista 3D-tulostuksella ja kestävyys sen muodostavien materiaalien ansiosta. Sitä voitaisiin markkinoida vuonna 2024.
Rengas on valmistettu kumista (luonnon ja keinotekoinen), kemiallisia lisäaineita ( rikkiä , hiilimustaa , öljyt , jne. ), Tekstiili- ja metallivaijereita. Se on perinteisesti jaettu kolmeen suureen vyöhykkeeseen: "ylävyöhyke", joka on kosketuksessa maahan, "sivuseinävyöhyke" ja "helmivyöhyke" (tai "alaosa").
Se koostuu pääasiassa kulutuspinnasta, paksusta kumikerroksesta, joka on kosketuksessa tien kanssa. Tämän kumin on oltava tarttuvaa ( vääntömomentin siirto , ohjaus mutkissa jne. ) Vastustamatta liikaa vierintävastusta ("vihreiden" renkaiden periaate, joka vähentää polttoaineenkulutusta). Kulutuspinnan ontot tyhjentävät "veistokset", jotka ovat vastuussa veden, lumen ja pölyn tyhjentämisestä, vesiliirron rajoittamisesta ja pidon parantamisesta yleensä. Se mahdollistaa myös lämmön haihtumisen. Säleiden läsnäolo veistoksissa rikkoo tiellä olevan vesikalvon pintajännityksen . Tämän nauhan päälle on sijoitettu kulumisenilmaisimet, joiden sijainti näkyy renkaan sivuseinällä. Indikaattorit henkilöautojen renkaille ovat 1,6 mm korkeita ja kesärenkaat ja 3 mm varten talvirenkaat (kulumisenosoitin ilmoittaa, milloin rengas on vaihdettava).
Kulutuspinnan alle on järjestetty "hihnakerrokset", joista jokainen koostuu yhdensuuntaisista metallilangoista. Nämä kerrokset, jotka on järjestetty kahteen ristikkäiseen kerrokseen, antavat renkaalle enemmän vastusta ja jäykkyyttä, erityisesti suhteessa vuotoon sivuttaisissa työntöissä vuorollaan . Lopuksi imukykyisen vaahtokerroksen havaitaan vastaavan yhä useammin akustista suorituskykyä koskevaa eurooppalaista lainsäädäntöä (hiljaiset renkaat).
Renkaan sivupinta on valmistettu joustavasta kumista, joka kestää muodonmuutokset pyörän jokaisessa käännöksessä, mutta kestää iskuja tylpiin esteisiin. Kiipeily jalkakäytävällä voi vahingoittaa renkaan rakennetta myös ilman näkyviä vaurioita. Siellä on myös kaikki merkinnät. Sivun ja yläosan välistä siirtymävyöhykettä kutsutaan "olkapääksi". Joissakin malleissa sivuseinän helma auttaa rajoittamaan vanteen vaurioitumista, kun rengas osuu reunakiveyteen. Tietyissä kuorma-autojen malleissa toinen helmiprofiili antaa mahdollisuuden rajoittaa häiritseviä vesiennusteita käyttäjille, jotka seuraavat kuorma-autoa tai ohittavat sen.
Tämän vyöhykkeen tehtävänä on varmistaa vanteen pito kahden metallirenkaan ("tangot") ansiosta, jotka tukevat vanteen reunaa "helmessä". Tämä vyöhyke välittää vääntömomentit pyörän ja renkaan välillä, ja se varmistaa myös tiivistymisen " tubeless-renkaille ", joita joskus kutsutaan " tubeless-renkaiksi ". Tämän tiivisteen aikaansaa renkaan sisäpuolen peittävä kerros: butyyliin perustuva ”sisäkumi”, joka painetaan vanteen reunaa vasten kahta helmiä.
Toinen kerros, joka sijaitsee sisäkumin ja yläosan välissä, myös kiilattuna helmilangoilla, kutsutaan ”ruhokerrokseksi”. Se koostuu yhdensuuntaisista tekstiililangoista (henkilöauto) säteen suunnassa. Tämä kerros antoi nimensä radiaalirenkaalle. Se varmistaa kolmiomuodon hihnakerrosten ristikkäisillä johdoilla renkaiden paremman pidon varmistamiseksi. Nämä venymättömät kierteet pitävät renkaan ja maan välisen hyvän kosketuspinnan.
Valmistus käy läpi useita vaiheita, ja välituotteet (”puolivalmiit tuotteet”) valmistetaan ennen niiden kokoamista lopputuotteeksi .
Puolivalmis rengas koostuu:
Kumi Kumeja luonnollinen (alkaen lateksi tuottama kumi ) ja synteettistä (alkaen petrokemian teollisuus ) sekoitetaan öljyjä ja vahvistavat täyteaineet ( hiilimusta , piidioksidi parantaa kulutuskestävyys). Tätä seosta käsitellään sitten rikin ( vulkanointi ) ja muiden adjuvanttien kanssa, jotka sitten vakioidaan ennen käyttöä. Tuore menetelmä (2011) sekoittaa appelsiinikuoren olemuksen lateksin ja piidioksidin kanssa ekologisemman purukumin saamiseksi. Tekstiili- ja metallilangat Tekstiililangat ovat pääosin synteettisiä. Nämä langat on kierretty niiden kestävyyden lisäämiseksi ja ne on kyllästetty polymeerillä, joka varmistaa niiden tarttuvuuden kumiin "ruhokerroksessa". Metallilangat on valmistettu messingillä päällystetystä teräksestä . Kiinnittymisen kumi johtaa kuparin sulfidien ja polysulfidit, jotka on muodostettu ainesosa kupari messinkiä reaktiolla rikin kanssa käytetään vulkanointi. Metallilangat vedetään ja punotaan sitten kaapeleiksi. Niistä tehdään sauvat ja hihnakerrokset. Vahvistekerrokset (ruho ja hihna) kalanteroidaan : rinnakkain asetetut langat (tekstiili tai metalli) on sijoitettu kahden ohuen kumikerroksen väliin. Nämä rainat leikataan ja kootaan sitten uudelleen halutun langankulman saavuttamiseksi. Kumilaastarit Kulutuspintaa sekä useita kerroksia erilaisia yhdisteitä käytetään renkaassa muodostamaan tai vahvistamaan tiettyjä alueita (olkapää, sivuseinä, helmi): lämmöntuotto, suoja kemikaalisilta hyökkäyksiltä jne. Nämä rainat valmistetaan puristamalla .Rengas käy läpi kolme vaihetta: kokoonpano, paistaminen ja tarkastus:
Kokoaminen Ensinnäkin kyse on erilaisten puolivalmisteiden asettamisesta päällekkäin renkaan muodostamiseksi. Erilaiset sisäiset kerrokset ("runko") asetetaan renkaalle, jonka halkaisija on rengas ("rumpu"): sisäkumi, runkokerros, helmilangat ja kaikki kumikerrokset. Muotoilun jälkeen (rumpu saa ruhon ottamaan toorisen puolensa), hihnakerrokset ja kulutuspinta asetetaan: saadaan raaka rengas, vielä muovinen . Ruoanlaitto Rengas asetetaan sitten kovetuspuristimeen, jonka seinät on työstetty kulutuspinnan kuvioiden ja merkintöjen toistamiseksi. Kovettumisen aikana kumin vulkanointi rikkillä tekee renkaasta elastisen . Ohjaus Lopuksi erilaisilla ohjaustoiminnoilla (visuaalinen ulkonäkö, fluoroskopia , epätasapaino , ajautuminen jne. ) Varmistetaan, että rengas (ajoneuvon turvalaite) on yhteensopiva.Renkaita käyttää hyvin suuri määrä ajoneuvoja riippumatta siitä, joutuvatko ne liikkumaan nopeasti valmistellulla pinnalla vai hitaammin epätasaisella, mutta ei liian pehmeällä alustalla:
Vastaavasti kiinteitä pyöriä käytetään pääasiassa ajamiseen:
Lopuksi "paineistamattomia renkaita" voidaan käyttää kevyesti kuormitettuihin ajoneuvoihin, kuten pyörätuoleihin .
Euroopassa renkaat luokitellaan tyypin mukaan niiden määritelmän mukaan, jonka ETRTO ( European Tire and Rim Technical Organisation ) on standardoinut ja jonka TNPF-yhdistys on assosioitunut jäsen (TNPF: Travaux de Normalization des Pneumatiques pour la France; renkaiden valmistajien ammattiliitto, 1901 laki yhdistys perustettiin vuonna 1967 , joka on myös yksi komponenteista CFCP (Ranskan keskus Kumi ja Polymers)
Ranskassa Eco-osuus , jolla rahoitetaan niiden kierrätys perustuu samaan luokitukseen.
On olemassa seuraavanlaisia veistoksia:
HUOM: jos rengas on sekä epäsymmetrinen että suuntainen, vasen rengas eroaa oikeasta renkaasta.
Merkintä tehdään kyljessä renkaan (polkupyörän renkaiden katso polkupyörän rengas ).
Organisaatiot, jotka auttavat määrittelemään merkinnät Euroopassa, ovat Euroopan renkaiden ja vanteiden tekninen järjestö (ETRTO) ja ISO.
ISO määrittelee tietyt standardointitiedot, kun taas Yhdysvaltain ja Euroopan viranomaiset määrittelevät tarkemmat standardointitiedot.
ISO-tasolla ISO 4000-1: n pneumaattinen osa koskee henkilöautoja.
Kaikki Euroopassa myydyt renkaat Heinäkuu 1997oltava eurooppalainen merkintä. Tämä merkintä koostuu kirjaimesta "E" (tai "e"), jota seuraa ympyröity tai kehystetty numero ja toinen numero:
Seuraavat kaksi numeroa vastaavat tyyppihyväksynnän antavaa maakoodia ja kyseisen maan rengastyypin tyyppinumeroa.
Esimerkiksi 195/65 R 15 91 H M + S :
Yllä olevassa esimerkissä:
EU: n lainsäädäntö edellyttää päässä1. st marraskuu 2012, henkilö - ja hyötyajoneuvojen renkaiden merkinnät vuonna 1999 annetun lain mukaisestimarraskuu 2009. Tällä merkinnällä on kolme parametria:
Tämä merkintä korostaa energiatehokkuutta (tietäen, että renkaat vastaavat 20-30 prosentista ajoneuvon polttoaineenkulutuksesta), kun taas Allopneuksen tekemässä tutkimuksessa täsmennetään, että kuluttajat olisivat halunneet lisätietoja muista kriteereistä, kuten renkaiden pitkäikäisyydestä (toinen kriteeri sen jälkeen kun turvallisuus on arvioitu renkaan pidolla märällä alustalla ja joka on ensin 74%: lla vastaajista), pito / jarrutus kaarteissa märällä alustalla, pito / jarrutus kuivalla alustalla, suorituskyky talviolosuhteissa.
Euroopan unionin maissa ensimmäisestä lähtien marraskuu 2018, tyypin F renkaiden myynti on kielletty ajoneuvoille ja tyyppi E on kielletty tietyille pakettiautoille.
Siitä asti kun 1. st toukokuu 2021, soveltaa uutta eurooppalaista asetusta renkaiden merkinnöistä. Tällä asetuksella pyritään kannustamaan polttoaineenkulutuksen, pidon ja vierintämelun kannalta tehokkaampien renkaiden tuotantoa. Tärkeimmät uudet ominaisuudet koskevat energiamerkkiä, tarroja, tietojen esitysasteikkoja ja QR-koodin sisällyttämistä .
Ranskan lainsäädäntöArtiklan L.314-1 Ranskan tieliikennelain tekee talvirenkaita pakollista ajoneuvoissa matkustavien vuoristot, talvella jälkeen prefektuurin asetuksella. Esimerkiksi1 kpl marraskuu 2019 ja 31. maaliskuuta 2020 Pyreneillä.
Autojen renkaat vievät merkittävästi energiaa vierimisen aikana. Ne liittyvät olennaisesti renkaan muodonmuutokseen suhteessa painoon, jonka sen on tuettava, ja voimiin, joita se kokee käännösten ja kiihdytyksen / jarrutuksen aikana.
Renkaan kosketus tien kanssa muodostaa pienen muodonmuutoksen. Kun rengas kääntyy, laajenee tien kanssa kosketuksessa ollut osa renkaasta, jota ei enää ole, ja puristuu osa, joka ei ollut vielä kosketuksessa jälkimmäisen kanssa ja josta tulee. Nämä muodonmuutokset synnyttävät mekaanisen energian siirtymisen lämpöenergiaksi (renkaan lämpötilan nousu), mikä voi johtaa kulutuspinnan tuhoutumiseen, jos rengas on liian paisutettu (esim. Hitaan puhkeamisen vuoksi).
Suurin sivuttaisvoima on melkein verrannollinen voimaan, joka kiinnittää renkaan tielle (p kaaviossa). Tietyn kynnyksen ylittyessä suurin sivuttaisvoima ei kuitenkaan kasva yhtä paljon voimaan p nähden kuin aikaisemmin. Siten auto, jolla on korkea painopiste ja joka käy läpi voimakkaita kuormansiirtoja mutkissa, pitää tien mutkissa huonommin kuin identtinen auto, jolla on alempi painopiste.
Yli- tai liian paineistettu rengas aiheuttaa pidon vähenemisen, mikä voi olla vaarallista kaarteissa tai jarruttamalla lisäämällä jarrutusmatkaa. Siksi paine on tärkeä tekijä, joka on tarkistettava säännöllisesti. Tämä mitataan kylmänä.
Liikenneturvallisuusluvut Ranskassa osoittavat, että "vuonna 2003 renkaat liittyivät 9 prosenttiin moottoriteiden kuolemaan johtaneista onnettomuuksista. "
Alipaineistuneessa renkaassa on enemmän sivuseinien ja kulutuspinnan muodonmuutoksia, joiden pääasiallisia seurauksia ovat nopeampi renkaiden kuluminen, huono tienpito etenkin sateessa, lisääntynyt murtumisriski liiallisesta lämmityksestä ja polttoaineen kulutuksen lisääntymisestä ajoneuvo. Myös liian paisunut rengas kuluu nopeammin, mutta kulutuspinnan keskellä, ja on herkempi kumin repeämiselle (erityisesti liukastumiselle). Renkaan sivuseinät ovat jäykemmät, mikä vähentää renkaan ja maan välistä kosketuspintaa ja siten mukavuutta ja pitoa.
Joissakin uusissa ajoneuvoissa on automaattinen rengaspaineen seurantajärjestelmä (TPMS). Vuonna Euroopan unionin , kaikki uudet ajoneuvot on varustettu sen jälkeen.marraskuu 2014.
Ilma ja typpiRengas on harvemmin täytetään ilman kanssa lähes puhdasta typpeä . Vaikka ilma sisältää jo 78% typpeä, esimerkiksi jotkut ilmailun tai Formula 1: n ammattilaiset lisäävät tätä osuutta ja täyttävät renkaat puhtaalla typellä. Tämä kaasu, jolla on ominaisuus, että inertti ja vakaa voisi ylläpitää hieman jatkuva paine jopa siinä tapauksessa, että kuumennettaessa voimakkaasti renkaan. Tämän menetelmän käyttöönotosta yksityisajoneuvoissa on kiistaa . Todellakin, niihin kohdistuu paljon vähemmän rasituksia, mikä tekee eron ilman kanssa vähemmän havaittavaksi. Toisaalta inflaatiosta tulee veloitettavaa, ja sitä arvostellaan usein siitä, että sillä on perusteeton hinta, kun taas ilman inflaatio on usein ilmaista ja sitä pidetään tyydyttävänä. Niiden, jotka sitä käyttävät, pitäisi periaatteessa säätää inflaatiota harvemmin, mutta heidän tulisi silti tarkistaa paineet säännöllisesti. Typpipuhalletuilla renkailla on yleensä erivärinen venttiili , usein vihreä .
Renkaiden kulumista tarkistetaan säännöllisesti, koska liian kuluneet renkaat aiheuttavat vaaran: ne vähentävät pitoa etenkin märillä teillä, mikä vaikuttaa negatiivisesti jarrutusmatkoihin ja tien pitoon. Kulutusindikaattorit ovat kaikissa Ranskassa myytävissä malleissa.
Renkaiden kulutuspinnan vähimmäiskorkeuden on oltava 1,6 mm koko kehällä ja keskilinjalla, joka koostuu kolmesta neljänneksestä renkaan leveydestä. Renkaissa on pääurissa olevat kulumisenilmaisimet, jotka muistuttavat pieniä kolhuja. Kun kulutuspinnan kulumisaste saavuttaa saman tason kuin tämä kulumisilmaisin, rengas on laillisella rajalla ja se on vaihdettava.
Kulumisen seurauksetRenkaiden kulumisen seurauksena on ilmoitetun nopeuden yliarviointi. Esimerkiksi ”195/65 R 15 91 H 6 M + S” -rengas, jonka kuluminen on 3 mm , aiheuttaa nopeuden yliarvioinnin 0,95%: metri, joka näyttää oikean nopeuden uudelle renkaalle, osoittaa 100 km / h ajettaessa todellisella nopeudella 99,05 km / h . Tämä on kuitenkin vähäpätöinen, koska valmistajat ovat ennakoineet nämä vaikutukset samoin kuin se, että säännökset sallivat tietyn liikkumavaran nimellishalkaisijoiden ympärillä ja että kaikkien turvallisuuden kannalta on parempi yliarvioida nopeus kuin päinvastoin .
Ei-pintapuolinen repeämä vaatii renkaan vaihtamisen, ja toisaalta, jos kulutuspinta on puhkaistunut (esim. Ruuvilla), renkaan tiiviys voidaan yleensä korjata käyttämällä laastareita tai "sieniä". Sienen pää peittää lävistyksen sisäaukon, kun jalka estää kanavaa; kun liima on kuivunut, se leikataan tasaisesti kulutuspinnan kanssa.
Ranskan valtatie edellyttää, että sinulla on samat renkaat (tyyppi, merkki, koko ja kuluminen) samalla akselilla.
Etuvetoisessa autossa on yleensä suositeltavaa sijoittaa vähiten kuluneet renkaat taakse. Etuakselia ohjataan, joten kun käännät ohjauspyörää, ne antavat suunnan muulle ajoneuvolle. Takarenkaat seuraavat, mutta niiden pito on ehdottoman välttämätöntä ajoneuvon vakauden ylläpitämiseksi suorassa linjassa kuten mutkissa. Kuljettaja on tietoinen eturenkaiden pidosta. Hän korjaa liikkeensa tai hidastaa vauhtia, jos hän tuntee renkaat ennen liukastumista jarruttaessa tai kääntyessään. Jos takarenkaat ovat kuluneempia, märissä olosuhteissa eturenkailla voi olla riittävä pito kääntymiseen tai jarruttamiseen, mutta eivät takarenkaisiin. Jos ne liukastuvat, ajoneuvo pyörii.
Ajoneuvo, jonka eturenkaat tarjoavat vähemmän pitoa kuin takarenkaat, pyrkii aliedostamaan eli menemään suoraan eteenpäin. Riippuen renkaiden kunnosta ja ajoneuvon dynamiikasta (viimeaikaisilla ajoneuvoilla on taipumus aliohjata), tämä voi olla haitallista etenkin mutkaisilla teillä.
Matalissa lämpötiloissa on suositeltavaa käyttää talvirenkaita, joissa on kumi, joka on suunniteltu toimimaan optimaalisesti alle 7 ° C: n tai sitä alhaisemmissa lämpötiloissa, kun taas monet "kesärenkaat" mainostetaan olevan tarkoitettu alle 3 ° C: n ajoihin , kumi kovettuu kylmällä ja menettää viskoelastisuuden . Lisäksi tien lämpötila on noin 3 ° C matalampi kuin ilman lämpötila johtuen toisinaan pakkasesta, lumesta tai jäästä.
Talvi- / kesärengasvaihto johtaa yleensä näiden tasapainon tarkistamiseen ja mahdollisen tiivisteen lisäämiseen vanteeseen tasapainon korjaamiseksi. Vaihdon aikana on tärkeää pitää vasen / oikea rengas samassa paikassa, mikä on yleensä ilmoitettu renkaassa, koska ne kuluvat eri tavoin ja antagonistisesti. Eturenkaat kuluvat pidon aikana nopeammin, ja on suositeltavaa, että takarenkaat ovat parhaassa kunnossa tai taka-akseli voi menettää pitonsa aikaisemmin kuin etuakseli. Jos takarenkaat ovat kuluneempia kuin eturenkaat, on olemassa vaara, että ajoneuvo pyörii jyrkässä käännöksessä tai jarruttaessa märällä (tai jäisellä) tiellä. On käyttövoima , kuluminen on joko yhtenäinen tai satunnainen. Snow ketjut loppuun eri toimia, joilla parannetaan pitoa lumessa lisäksi talvirenkaiden (poista ne heti, kun ne eivät enää ole välttämätön).
Joissakin maissa talvirenkaiden käyttö on pakollista.
BEA-TT raportti valmentaja onnettomuus tapahtui26. toukokuuta 2018Chantemerle-les-Blésissä (Drôme) sijaitsevalla A7-moottoritiellä osoittaa, että onnettomuuden syy oli renkaan räjähdys, joka johtui todennäköisesti aikaisemmasta ulkoisesta törmäyksestä johtuvasta sisäisestä kulumisesta .
Ympäristökonteksti: teknisen kehityksen ansiosta renkaat voivat vähentää jokaisen tieliikenteen ajoneuvon polttoaineenkulutusta hieman. Tämä on vähentänyt saastuttavia päästöjä ajoneuvoa kohden. Ajoneuvojen lukumäärä on kuitenkin kasvanut niin paljon, että rengas on edelleen ympäristöongelma: vuonna 2005 "yli 80% kaupunkien hengitettävistä hiukkasista (PM10) tuli tieliikenteestä" ja "renkaiden ja jarrujen kuluminen aiheuttaa 3 7% näistä päästöistä ” .
Rikkaat maat tuottavat huomattavia määriä renkaat: 285 miljoonaa euroa vuodessa, että pelkästään Yhdysvalloissa, mutta rengas menettää jopa useita millimetrejä materiaalia vuodessa koko sen "kulutuspinnan".
Emissions Analytics -yrityksen tutkimuksen mukaan renkaat ovat vastuussa hiukkasten pilaantumisesta, joka voi olla jopa "tuhat kertaa suurempi" kuin vain ajoneuvojen pakokaasupäästöt , jopa vierintävastuksesta johtuvan polttoaineen liikakulutuksen aiheuttama saaste. . Tämä kerroin kolme kerroin selittyy lähinnä sillä, että vaikka polttomoottoreiden pakokaasuista johtuvia hienojakoisten hiukkasten päästöjä on vähitellen vähentynyt huomattavasti useampien säädösten vuoksi. maiden - etenkin jäsenmaissa EU - ei tähän mennessä ole koskevan asetuksen hiukkaspäästöt renkaiden kulumista, jotka ovat kuitenkin myös haitallisia terveydelle ja ympäristölle kuin hiukkaset pakokaasujen vuoksi sama luonne ( molemmat ovat perushiilihiukkasia , jotka antavat mustan värinsä pilaantumis aerosoleille ja jotka edustavat jopa 20% hienoimmista hiukkasista - eli 2,5 μm - liikennealueilla). Saman tutkimuksen mukaan tämän pilaantumisen määrää vahvistaisi henkilöautojen , yhä raskaampien ja massiivisempien ajoneuvojen, joko toisaalta maastoautojen tai toisten ajoneuvojen, markkinoiden kehitys: sähköajoneuvot tai massiiviset hybridiajoneuvot , jotka ovat raskaampia kuin tavanomaiset ajoneuvot niiden kannettavien akkujen painon vuoksi: näiden ajoneuvojen paino yhdistettynä tämän tyyppisten ajoneuvojen renkaiden suureen määrään, minkä vuoksi vierityspinta on alttiina Suuremmalle kulumiselle selittäisi miksi suurempi renkaista revitty materiaali pääsee ilmakehään hienojen hiukkasten muodossa. Lisäksi sähköajoneuvojen suurempi suorituskyky kiihdytyksessä, joko pysähdyksissä tai toipumisessa, merkitsee renkaiden materiaalin suurempaa hajoamista kuljettua kilometriä kohden ja siten suurempaa hiilihiukkastepäästöä repimällä. Kirjoittajien ehdottamia ratkaisuja ovat yksityisten ajoneuvojen keskimääräisen painon yleinen alentaminen - päinvastoin kuin nykyinen suuntaus -, korkealaatuisten renkaiden yleistäminen sääntelytoimilla ja hiukkasten kokonaispäästöjen huomioon ottaminen. ajoneuvojen (pakokaasut, renkaiden ja jarrupalat) kuljettaminen sääntelystandardien rajoissa sen sijaan, että vain moottorin päästöt, kuten tällä hetkellä tapahtuu.
Ei ole yllättävää, että tutkimus (2009) osoittaa, että asfaltin elementtejä löytyy myös renkaiden kulumisjäämistä . Asfaltti sisältää kuitenkin usein vanhojen renkaiden kierrätyksestä peräisin olevaa kumia .
Renkaat sisältävät monia lisäaineita ( täyteaineita , antioksidantteja , antiotsonantteja, vulkanoinnin kiihdyttimet , jne. ), Jotka vaihtelevat välillä merkit, ajat ja eri renkaat.
Renkaiden kuluminen on allergeenien lähde, joka tuodaan kaupunkipölyyn ja tien suihkeeseen .
Tieteellisessä ja lääketieteellisessä kirjallisuudessa mainitaan erityisesti:
Jotta luonnollinen tai synteettinen kumi stabiili UV-säteilyä ja kuumuutta, kulumista, muodonmuutosta ja tie suola , monet lisäaineet on sisällytetty, mukaan lukien orgaaniset tuotteet, raskasmetallien ja metalloideja, pehmitteitä , bentsotiatsoleja , paraphenylenediamines, mukaan lukien isopropylaminodiphenylamine, erittäin allergiaa.
Jotkut näistä tuotteista ovat mutageenisia .
Joidenkin näiden molekyylien on osoitettu olevan mutageenisia in vivo ja in vitro ( komeettatesti ).
Hiilimusta riippuu pääasiassa kumin (joiden koko on 50-600 nm , tai agglomeraatteja 227 um keskimäärin 90% maailman käyttö on täyteaineena kumi, rengas olennaisesti). Se tuodaan renkaan kumiin hyvin pienten hiukkasten muodossa. Tuotantoprosessin aikana monet näistä hiukkasista adsorboivat PAH- tyyppisiä orgaanisia molekyylejä .
Hiilimusta on ekotoksista ja myrkyllistä . Se on todistettu karsinogeeninen tuote laboratorioeläimissä ja ARC: n uskotaan olevan karsinogeeninen ihmisille. Tälle tuotteelle altistuneilla työntekijöillä on lisääntynyt keuhkosyövän riski , mutta annos-vastesuhdetta ei ole osoitettu (ja saksalaisessa tutkimuksessa ei havaittu lisääntynyttä keuhkosyövän riskiä. Vatsa-, keuhko- tai kurkunpää altistuneilla tehtaan työntekijöillä).
Happamassa ympäristössä huonontaa vapautuminen metallien tuloksena olevista hiukkasista renkaiden kulumista, ja auto saastuminen on itse inacidifying.
PAH-yhdisteiden ja VOC : kun sade , suotovesiin eri materiaalien laajalti käytetty autoteollisuudessa sisältää ja diffuusi PA-, etoksyloidut alkyylifenolit ja BPAs löytyy valumaveden .
PAH-yhdisteitä esiintyy renkaissa hyvin ainakin vuosien 2000--2010 puoliväliin saakka johtuen erittäin aromaattisten hiilivetyjen (HA-öljy) valmistajista.
Näihin kysymyksiin erikoistuneet toksikologit toivoivat, että Euroopassa renkaiden ympäristömerkinnät olisivat voineet tehdä PAH-yhdisteistä harvempia ja / tai harvinaisempia uusissa renkaissa, mutta tämä merkintä (pakollinen vuodesta 2012, valmistajien kanssa käytyjen neuvottelujen jälkeen) säilytti lopulta vain 3 parametria (energiatehokkuus, jarrutuskyky märällä alustalla ja melutaso). Se ei kerro mitään renkaan myrkyllisistä tai myrkyttömistä ainesosista. Erittäin aromaattisten öljyjen odotetaan käyttävän vähemmän, mutta jos niin, PAH-yhdisteitä virtaa edelleen vanhojen renkaiden kumista ja / tai muiden kuin eurooppalaisten ajoneuvojen kulumista. Hyvin pienet annokset aiheuttavat taimenessa subletaalisen vaikutuksen: Stephensen et ai. osoitti, että renkaiden PAH-yhdisteet indusoivat haitallista etoksiresorufin-O-deetylaasi (EROD) -aktiivisuutta kirjolohessa. Taimen, joka on sijoitettu säiliöihin, joissa on HA-öljyjä sisältävä rengas kulutuspinnassa, tai renkaassa, jossa ei ole HA-öljyjä, indusoituu koko sytokromi P4501A1 (CYP1A1) 24 tunnin kuluttua. Altistuneiden kalojen sapen analyysit osoittavat hydroksyloituja PAH-yhdisteitä ja aromaattisia typpiyhdisteitä, jotka osoittavat, että nämä kalat imevät nämä yhdisteet hyvin vedestä. 15 päivän altistuksen jälkeen EROD-aktiivisuus ja CYP1A1-mRNA pysyivät korkeina ja jonkin verran voimakkaampina HA: lle altistetuissa kaloissa kuin muissa. Antioksidanttien ja poikkeavuuksien aktivoituminen maksan glutationitasossa, maksan glutationireduktaasi, glutationi-S-transferaasi ja glukoosi-6-fosfaattidehydrogenaasi havaittiin molemmissa ryhmissä; HA: lle altistuneessa ryhmässä. Vertailukelpoisten häiriöiden osoitettiin vuonna 2005 esiintyvän taimenessa, joka oli asetettu akvaarioihin, joissa oli vettä kumiletkuilla, jotka sisälsivät kahta yleistä lisäainetta (2-merkaptobentsotiatsoli tai MBT ja difenyyliamiini tai DPA ja rakenteellisesti läheiset yhdisteet), jotka vaikuttavat olevan mukana. löytyy sapen kalasta. Tässä tapauksessa Vitellogenin- mittaukset eivät osoittaneet estrogeenivaikutusta .
Of hormonitoimintaan vaikuttavat aineet (ja maksan vaurio lähdeyhdisteiden) dispergoidaan kuluminen (ja rakeet tai "murunen" renkaita tuodaan tekonurmi keinotekoinen urheilukentillä).
Tuoreessa tutkimuksessa (2017), jotka altistuivat renkaan fragmentit on metanoli ja vesi liuotuksen testit , jotka osoittavat, että renkaat päästäminen ympäristöön (erityisesti tien valuva vesi) kaksi hormonaalisten haitta-aineiden:
Vuonna 2010-luvulla , nämä tuotteet ovat nyt esiintyy kaikissa kaupungeissa valumia .
1990-luvulta lähtien tutkijat ovat kannattaneet poikkitieteellisiä tutkimuksia ja mallinnaneet käytettyjen renkaiden hallintaan liittyvää pilaantumista.
On osoitettu (2006), että renkaiden päästämät aineet ovat myrkyllisiä Daphnialle (toksikologiassa yleiset mallilajit), ja vuonna 2009 niitä löytyy "kaikista ympäristöosastoista, mukaan lukien ilma, vesi, maaperä / sedimentit ja eliö eliö. ” ; renkaan kulumisesta pintavedessä johtuvat mikrohiukkasten maksimitasot (PEC) vaihtelevat välillä 0,03 - 56 mg / l , kiipeämällä 0,3 - 155 g / kg kuiva-ainetta sedimentissä , kahdessa väliaineessa, jossa eläimet, erityisesti suodatin syöttölaitteet , voivat absorboida ne . Ceriodaphnia dubiaan ja Pseudokirchneriella subcapitataan perustuvassa tutkimuksessa pyrittiin laskemaan PNEC ( englanniksi : Predicted No Effect Concentrations ) ja PEC / PNEC-suhde vedelle ja sedimentille. Tämä suhde ylitti arvon 1, mikä tarkoittaa, että nämä hiukkaset aiheuttavat potentiaalisen riskin vesieliöille, mikä viittaa siihen, että olisi hyödyllistä käsitellä tai hallita käytettyjen renkaiden hiukkasia erityisesti tien ja kaupunkien valumassa. Vuonna 2009 erilaiset ekotoksikologiset laboratoriotestit ( Pseudokirchneriella subcapitata -levillä , kahdella äyriäisellä: Daphnia magna , Ceriodaphnia dubia ja Danio rerio -kalalla ) vahvistivat nämä keskipitkän ja pitkän aikavälin riskit kolmelle erityyppiselle renkaalle, odotettavissa olevina pitoisuuksina. ympäristölle, nämä ekotoksiset ja lisääntymiselle vaaralliset vaikutukset on liitetty toisaalta sinkkiin ja uutettuihin orgaanisiin yhdisteisiin.
Kesä- / talvirenkaiden eroUseat tutkimukset ovat osoittaneet, että myrkyllisten tai ekotoksisten tuotteiden renkaan sisältö vaihtelee merkittävästi merkistä, renkaan tyypistä, iästä tai valmistusmaasta riippuen. Lisäksi kesärenkaiden ja talvirenkaiden välillä on tärkeä ero. Ruotsi on yksi kymmenistä Pohjoismaista (tai korkeudesta), jotka käyttävät talvirenkaita kylmänä vuodenaikana. Vuonna 2005 tutkijat pohtivat, esiintyivätkö molemmilla kumityypeillä erilaiset myrkyllisyydet: he altistivat vesikirput vedelle, joka oli maseroinut 72 tunnin ajan 12 autorenkaan raapimista (satunnaisesti valitut tuotemerkit, mutta myös kesä- ja talvirenkaat). Myrkyllisiä vaikutuksia ilmestyi puoli daphnioista alttiina ensimmäisen 24 tunnin varten suotoveden 0,29-32 g raastettua renkaan litrassa vettä, ja 48 tunnin vähemmän väkevää suotoveden ( 0,062 5 on 2,41 g / l vettä); ja kesärenkaat olivat myrkyllisempiä kuin talvirenkaat. 48 tunnin altistuksen jälkeen vesikirput altistettiin UV-valolle 2 tunnin ajaksi fototoksisten yhdisteiden mahdollisen läsnäolon testaamiseksi . UV-aktivoinnin jälkeen EC50-arvot vaihtelivat välillä 0,062 - 0,38 g / l . Neljällä kahdestatoista renkaasta oli voimakas valokäynnistys (yli kymmenenkertainen myrkyllisyys). Tämä tutkimus osoitti, että renkaiden myrkyllisyyden arviointimenetelmissä olisi otettava paremmin huomioon renkaiden erilaisuus (mukaan lukien kesä / talvi) ja auringonvalon tehostuminen, erityisesti renkaiden ympäristömerkkien määrittämiseksi. vakava arvostusvirhe.
Ajon aikana rengas epämuodostuu ja lämpenee, vaikka se olisi asianmukaisesti täytetty, mikä aiheuttaa energian haihtumista ja siten vierintävastusta. Jopa 80 km / h asti tämä vastus vastaisi noin 20-30% kulutuksesta . Tämä vastus, joka on yleensä luokkaa 10-15 kg / tonni (eli 1,0-1,5% ajoneuvon painosta), voi pudota alle 0,7 kg / tonni erikoisrenkailla .
Suuret valmistajat ovat käynnistäneet tutkimusohjelmia tämän kestävyyden vähentämiseksi vaarantamatta renkaan pitopotentiaalia etenkin sateen sattuessa, kuten 1990-luvun ensimmäisten vihreiden renkaiden tapauksessa. Valmistajien mukaan renkaiden osuus on 6% 120 g / km vähentäminen CO 2 -päästöjäEuroopan komissio on asettanut sen vuodelle 2012. Tutkimus keskittyy muun muassa uusien piidioksidien ( Michelin ) käyttöönottoon ja uusien kasviperäisten materiaalien käyttöön nanohiukkasten muodossa ( Goodyear ).
Biomimeetit etsivät ekologisempia korvikkeita muoveille ja kumeille. äskettäin (vuonna 2019 ) Acta Biomaterialian julkaisema artikkeli osoitti, että hummerin vatsan sisäpuolen pehmeät kankaat ovat niin vahvoja ja joustavia, että niitä voidaan verrata teollisuuskumiin, jota käytetään renkaiden valmistamiseen , mutta valmistettu huoneenlämmössä ja ilman myrkyllisiä tuotteita . Se on kitiinin muoto, joka koostuu noin 90% vedestä (mikä tekee siitä erityisen joustavan ja vahvan. Se on järjestetty mikroskooppisiin levyihin, joiden kuitujen suunta vaihtelee kullekin levylle; kuten vanerille ).
Hylätyt luonteensa tai kaatopaikalle sijoitetut renkaat ovat saastuttavaa ja biologisesti hajoamatonta jätettä . Ne ovat saastuttavan suotoveden ja mahdollisesti vakavien tulipalojen lähde . Rengaspalot, joita on vaikea sammuttaa ja jotka voivat palaa päiviä tai jopa viikkoja, tuottavat erittäin myrkyllisiä huuruja .
Polttamalla ne on myös saastuttavien (mukaan American mainittujen tutkimusten mukaan INERIS, polttamalla 1 kg renkaan tuottaa 100 g ja nokea , joka vastaa musta väri renkaiden savua, joka sisältää myös rikkihappoa , ja renkaan ylikuumenemisen vapauttaa musta ja haiseva pyrolyysin öljy (keskimäärin 5 l per rengas), joka saastuttaa maaperää ja vesistöjä. ” Vahingossa ” renkaan dump tulipalot voivat myös saastuttaa veden ja maaperän. 000 tonnia renkaita julkaistiin Skotlannissa noin 90 m 3 öljyä, joka tappoi kaikki elämässä 10 km: n ja joki; tulipalo Hagersvillessä (Kanada) vaati 700 m 3 pyrolyysiöljyn talteenottoa ja käsittelyä , lisäksi 1500 m 3 saastunutta vettä. Rengaspalot Sarregueminesissa (1991) ja Relais-sur-Merissä 1992 ) tuotti myös merkittäviä määriä öljyjä .
Vuosikymmenien ajan renkaita on käytetty maatalouden suojapeitteiden kiinnittämiseen auton puskurinesteinä tai veneen lokasuojina, ja jopa lasten pelien tai "maisemointien" tai näennäisten tekojen riuttojen tekemiseen , jotka ovat nyt kiistanalaisia tai kiellettyjä metallien ja muiden kemiallisten epäpuhtauksien huuhtoutumisen vuoksi. jotka saastuttavat sitten vettä, maaperää ja ekosysteemejä .
Hylätyt tai ulkoilmassa käytetyt nämä ovat suosittuja rottien ja hyttysten elinympäristöjä (paikallisesti alttiita virusten, kuten chikungunyan , kuljettamiselle ; musta rengas lämpenee auringossa ja on riittävän vedenpitävä pitämään jopa useita litraa vettä. Tarvittava aika hyttysten toukkien kasvuun ja nopeutuneeseen kuoriutumiseen).
Ranskassa jätteiden hylkääminen luonnossa ja avopoltto on kielletty. Valmistajien (tai maahantuojien) on kerättävä ja käsiteltävä käytetyt renkaat, mutta ei ennen vuotta 2004 (114 varastoa noin 240 000 tonnin renkailla). 20. helmikuuta 2008, koko rengasteollisuuden Nathalie Kosciusko-Morizetin alaisuudessa allekirjoittama ammattien välinen sopimus mahdollistaa 80 000 tonnin renkaiden evakuoinnin ja hyödyntämisen (6–8 vuodessa, arviolta 7 miljoonaa euroa). käsiteltävä Ranskassa.
Vuonna 2002 annetulla asetuksella kiellettiin kaikki järjestäytyneet teolliset tai kaupalliset polttotoiminnot, ympäristösäännöissä määrätty kahden vuoden vankeusrangaistus ja 75 000 euron sakko. Renkaiden polttaminen mielenosoitusten aikana on kielletty osastojen terveyssäännöissä , jotka kaupunginjohtajien on pantava täytäntöön (kolmannen luokan sakot).
Pinnoitusta on hyvin yleinen lentokoneiden renkaiden nähtävillä joissain maissa renkaiden kuorma-ja raskaan rakentamisen laitteiden (se tuottaa 40% halvempi renkaat). Mutta metalliromun ja kumin täydellinen kierrätys vaatii järjestäytyneitä kanavia ja hienostuneita laitteita. Renkaiden polttaminen ulkona tai muualla kuin sementtitehtaassa tai erikoistuneessa polttolaitoksessa on kielletty useimmissa maissa. Kaikkialla maailmassa on monia renkaiden kaatopaikkoja, jotka aiheuttavat turvallisuusongelmia (vuonna 2007 Ranskassa rekisteröitiin vielä noin 80 000 tonnia).
Yhdysvalloissa on kokeiltu suuria renkaista tehtyjä riuttoja . Se oli täydellinen epäonnistuminen, johtuen niiden myrkyllisyydestä ja näiden näennäisriuttojen heikosta vastustuskyvystä myrskyjen edessä.
Nyt tiedetään devulkanoitavan ( mikroaaltouunissa ) murskatut renkaat depolymeroituneen kumin talteen ottamiseksi, mutta tämä voi myös auttaa vapauttamaan myrkyllisiä lisäaineita tai sivutuotteita.
Kumipuru Käytetyistä renkaista johdettu eurooppalainen direktiivi 21/2007 määrittelee sen "seurauksena käytettyjen renkaiden rakeistusprosessista, kun koko on alle 1 mm ja hiukkaspitoisuus alle 0,063 mm, mutta enintään 15%" . Se koostuu pääosin luonnonkumista ja synteettisestä kumista, ja se ei saa sisältää "ferromagneettisia, tekstiili- tai epäpuhtausmateriaaleja yli 0,01 painoprosenttia, 0,5 painoprosenttia ja epäpuhtauksia 0,25 painoprosenttia" .Tanskalainen Genan- konserni (tai Genan A / S ) on 1990-luvulta lähtien erikoistunut renkaiden muodostavien materiaalien täydelliseen kierrätykseen; renkaan murusia käytetään tietyillä asfalteilla, tekonurmella , leikkikenttien tai urheiluradojen pinnoitteissa jne., jotka on valmistettu murskattuista renkaista, irrotettu metallirungosta ja tekstiilielementeistä. Rengasjätteitä käytettiin maanalaisten säiliöiden, rantojen, patojen tai säiliöiden päällysteiden rakentamiseen; kiistanalainen käyttö).
Tutkimuksessa (2005) arvioitiin niiden käyttöä "uudelleenkäytettävinä iskunvaimentimina" tiettyjen onnettomuuksien vakavuuden lieventämiseksi alhaisin kustannuksin, ja joitain suojaussovelluksia testattiin (esim. Amphitrian jätevedenpuhdistamon suojelemiseksi kallion putoamiselta ). Leikattuna suuriksi säleiksi, jotka on koottu kiinteiden kaapeleiden läpi, jotka kulkevat säleiden keskiosan läpi, saadaan erittäin raskaita peitteitä, joita käytetään räjäytyksen aikana, jotta vältetään roskien ulkonemat, kun ne asetetaan murtuneelle kalliolle. Jauhe voidaan agglomeroida ja myydä pelleteiksi, joita on ehdotettu maisemointiin, urheilu- tai lasten leikkialueille tai tekonurmille tai jopa (vuonna 1999) kellarin parantajaksi (myös asutuilla alueilla) tai maaperään, käyttö on nopeasti kiistanalaista, koska että liuotus (release veteen) myrkyllisiä metalleja ja muita (orgaaninen) epäpuhtauksien renkaan fragmentteja.
Käytettyjä renkaita käytetään joissakin rakenteissa kantavien seinien rakenteellisena elementtinä täyttämällä ne puristetulla maalla, esimerkiksi maa- alus on eräänlainen bioklimaattinen talon kierrätysrenkaat.
2000-luvulla Yhdysvalloissa noin 80% käytetyistä renkaista (noin 233 miljoonaa rengasta) kierrätettiin vuodessa (kahdeksan kertaa enemmän kuin vuonna 1990). Mukaan Kumiteollisuus ry , lähes 290 miljoonaa renkaita valmistettiin Yhdysvalloissa vuonna 2003, ja näistä yli 28 miljoonaa (lähes 10% käytettyjen renkaiden) käytettiin tekemään maaperän alustoihin. Pelit ja muu urheilu pintoja tai " taipuisa asfaltti "(sideaine tai päällystetty bitumilla, joka on modifioitu integroimalla kumi, joka käyttää yli vuosisadan sitten (1840) keksittyä kaavaa lateksi-bitumiseoksella, jonka koostumusta paransi vuonna 1960 Mc Donald, Yhdysvallat , mutta joka oli silloin vielä liian kallista käytettäväksi keskisuuressa tai suuressa mittakaavassa). 2000-luvulla, tapauksesta riippuen, maassa tai kellarissa käytettiin myös kumimurua tai - mahdollisesti värillistä - integroitua pintakerrokseen (esimerkiksi lenkkeily- tai juoksurata tai leikkipaikka).
Kilparadan poistumista estävä rengaseste.
Defense pneumaattinen vene.
Yokohama- tyyppinen pneumaattinen lokasuoja .
Sandaalit renkaasta Perussa.
Keinu.
Eläinten syöttölaite.
Puutarhanhoito.
Rengaskierros Etelä-Koreassa.
Veistos joutsen muotoinen.
Renkaiden polttaminen energian talteenoton yhteydessä on yhä useammin käytetty ratkaisu, mutta voimakkaan pilaantumisen lähde, jos tämä palaminen tapahtuu ulkona tai ilman hienostunutta hiukkassuodatusjärjestelmää sekä kaasujen ja höyryjen pesua. Monet sementtitehtaat ovat käyttäneet sitä vaihtoehtoisena polttoaineena , joskus 1970-luvulta lähtien .
Vuonna 1991 vain 25,9 miljoonaa rengasta (10,7% kokonaismäärästä) poltettiin. Useimmissa tapauksissa renkaat on varastoitava, kuljetettava, muunnettava (rasvat, kuidut ja murskattu), mikä on myös muun pilaantumisen lähde. EPA: n mukaan murskatun renkaan polttaminen tuottaa yhtä paljon lämpöä kuin sama paino öljyä ja 25% enemmän kuin hiili, mutta syntyneet tuhkat ja suodatusjäämät tulisi käsitellä ja hävittää myrkyllisenä jätteenä , vaikka ne sisältävät joskus vähemmän tiettyjen metallien kuin tiettyjen kivihiilen tuhkat. Höyryt sisältävät vähemmän NOx: ta ja rikkiä kuin monet amerikkalaiset hiilet, erityisesti korkea rikkipitoisuus. Virasto tukee renkaiden vastuullista käyttöä Portland-sementtiuuneissa ja muissa teollisuuslaitoksissa kolmella ehdolla: renkaiden varastointi- ja käsittelysuunnitelma; Hanki liittovaltion lupa ja noudata luvan vaatimuksia.
Esimerkiksi Yhdysvalloissa vuonna 2003 vuoden aikana tuotetuista yli 290 miljoonasta käytetystä renkaasta lähes 100 miljoonaa kierrätettiin uusiksi tuotteiksi ja 130 miljoonaa käytettiin uudelleen polttoaineena erilaisissa teollisuuslaitoksissa. kaikki käytetyt renkaat vuodelta.