Pariisi-Charles-de-Gaulle | |||||||||||||||||||
Ilmakuva lentokentältä heinäkuussa 2010: • etualalla, Le Mesnil-Amelot ; • oikealla, 1 st päätelaitteen (pyöreä); • keskustassa, 2 toinen päätelaite ja sen liittimiin. | |||||||||||||||||||
Sijainti | |||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Maa | Ranska | ||||||||||||||||||
Kaupunki | • Roissy-en-France • Épiais-lès-Louvres • Tremblay-en-France • Le Mesnil-Amelot • Mauregard • Mitry-Mory |
||||||||||||||||||
Avaamispäivä | 8. maaliskuuta 1974 | ||||||||||||||||||
Yhteystiedot | 49 ° 00 ′ 36 ″ pohjoista, 2 ° 32 ′ 55 ″ itään | ||||||||||||||||||
Alue | 3200 ha | ||||||||||||||||||
Korkeus | 119 m (392 jalkaa ) | ||||||||||||||||||
Maantieteellinen sijainti kartalla: Ranska
| |||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
Ilmailutiedot | |||||||||||||||||||
IATA-koodi | CDG | ||||||||||||||||||
ICAO-koodi | LFPG | ||||||||||||||||||
Kartan nimi | PARIS CDG | ||||||||||||||||||
Lentokentän tyyppi | Siviili | ||||||||||||||||||
Johtaja | Pariisin lentokenttä | ||||||||||||||||||
Johtajan verkkosivusto | Voit kuulla | ||||||||||||||||||
Pariisin Charles de Gaullen lentokentällä ( IATA-koodi : CDG • ICAO : LFPG ), jota yleisesti kutsutaan " Roissy-Charles de Gaullen lentokentällä " tai " Roissyn lentokentältä " on kansainvälinen lentokenttä sijaitsee Roissy in-Ranskassa , 23 km: n suunta Pariisin itäpuolella . Se on ensimmäinen lentokenttä Ranskassa sen merkityksen, toiseksi tärkein lentokenttä liitäntänapa vuonna Euroopassa (jälkeen Lontoon Heathrown lentokentälle on Yhdistyneessä kuningaskunnassa ) ja yhdeksäs lentokentän vuonna maailmassa vuonna 2019 henkilöliikenteen liikennettä 76.150.000 matkustajaa.
Se avattiin vuonna 1974 ( terminaali 1 ) Orlyn lentokentän kyllästymisen vuoksi , ja sillä on Charles de Gaullen nimi , joka oli tasavallan presidentti, kun lentokenttä perustettiin vuonna 1964.
Lentokenttä , sen terminaalit ja sen neljä kiitoteiden on jaettu osastojen Val-d'Oise , Seine-Saint-Denis ja Seine-et-Marne . Se sijaitsee yli puolet alueen kunnan sekä Roissy-en-France , jossa ala on 32 km: n 2 . Lentokenttää liikennöi Pariisin Aéroport ( Groupe ADP ).
Ottaen huomioon lentomatkustajien nopean kasvun viranomaiset sitoutuivat vuonna 1962 määrittelemään valtavat alueet riittävän kaukana Pariisin taajamasta ja todennäköisesti mukauttamaan uusia lentokenttäinfrastruktuureja Pariisin lentokentän tulevan kyllästymisen edessä . -Orly ja Pariisi-Le Bourget ensimmäisen maailmansodan aikana perustettu lentokenttä . Tuolloin liikenteen kehitysnäkymät ennustivat liikenteen kaksinkertaistuvan joka viides vuosi eli 12 miljoonaa matkustajaa vuoteen 1975-1980 mennessä.
Ministeriöiden välinen asetus 16. kesäkuuta 1964päättää perustaa ”Paris Nord” -lentokentän suurelle maatalousalueelle Pays de Francelle , 25 kilometriä Pariisista koilliseen . Tällä alueella on monia etuja: odotettavissa oleva tuho on hyvin rajallinen, kun otetaan huomioon ajoradan koko (yksi iso maatila), ja se sallii laajennusten suorittamisen kyllästymisen jälkeen. Viides poikittainen kiitotie integroitiin siten Pariisin CDG: n pohjapiirustukseen 1960-luvun lopulla . Saman vuoden 10. heinäkuuta - 10. elokuuta tehdään yleishyödyllinen tutkimus ; tutkintalautakunta antaa myönteisen lausunnon 30. lokakuuta . Lentokentän pinta-ala on 2915 hehtaaria seitsemän kunnan alueella.
Kunnassa Roissy-en-France ja muihin kyliin suoraan koskee sitten yritti turhaan torjua syntyi tämä lentoaseman jo tuotu alusta toimii osuutensa haitat saapumista rakennuskoneita ja merkittävät aiheuttamista vahingoista Roissyn kylän kaduilla (kuorma-autot, muta, tuhoutuneet putket ...). Maanviljelijät puolestaan protestoivat alussa, mutta huomaten nopeasti, että lentokentän rakentaminen oli väistämätöntä, neuvottelivat parhaan mahdollisen taloudellisen korvauksen, jotta he voisivat muuttaa paikan päällä tai ostaa takaisin maatalousmaata muualla.
Samaan aikaan Val-d'Oisen uudella osastolla on muodostumassa suuri kiista , koska "anti" - ja "Airport-Pro" -ottelut kohtaavat, toiset pahoittelevat tuota haittaa, toiset reagoivat taloudelliseen kehitykseen ja edistykseen. Vuodesta 1969 - viimeisten pakkolunastusten vuodesta - vuoteen 1972 hankkeen huhu ja tiedon epämääräisyys johtivat kasvavaan paikalliseen ja sitten osastojen mielenosoitukseen. Ilmiön laajuus johti hallitukseen yrittämään hillitä kiistaa lopettamalla maaliskuussa 1972 selvästi kolme häiritsevää aluetta: ”A (viisi kuntaa ja kymmenentuhatta asukasta), kaikki rakentaminen kielletty; B (kuusikymmentätuhatta asukasta) , rakennusrakennus sallittu kunnallisille rakennuksille; C (sata kahdeksankymmentätuhatta asukasta), taajamien laajentuminen rajoitettu maksimiin ”.
Mutta kaukana mielen rauhoittamisesta mielenosoitus kasvoi ja muuttui kansalliseksi, tiedotusvälineet jakautuivat "pro" ja "anti" kesken, usein heidän poliittisen kuuluvuutensa mukaan. Asukkaiden ja paikallisten vaaleilla valittujen virkamiesten suurin kritiikki valtiolle oli avoimuuden puute ja tiedon puute. Niinpä hallinto asetti 1970-luvun alussa tiukat arkkitehtoniset rajoitukset alueen säilyttämisen nimissä ja antoi rakennusmaan myydä ... vasta kieltäytyä sitten rakennusluvista, kun lentokentän rakentaminen oli jo suunniteltu kymmenen vuotta. Uusi lentokenttä vihitään vihdoin käyttöön8. maaliskuuta 1974kymmenen vuoden työn jälkeen pääministeri Pierre Messmer . Ensimmäiset matkustajat laskeutuvat13. maaliskuuta 1974.
25. heinäkuuta 2000, Air Francen lento 4590 suorittaa Concorde , syttyi tuleen lentoonlähdössä ja kaatui hetkeä myöhemmin on hotelli kaupungissa Gonesse , tappaen 113 ihmistä . Air Francen toimitusjohtaja vihki uhrien kunniaksi Concorde-muistomerkin 25. heinäkuuta 2006 lentokentän eteläpuolella lähellä tavaraliikennevyöhykettä 7.
Helmikuuhun 2018 saakka lentokentän johtaja oli onnistunut Franck Goldnadel1. st Maaliskuu 2011, Patrice Hardelille.
8. maaliskuuta 2014, Aéroports de Paris laati lentoaseman 40. vuosipäivän yhteydessä esittelytiedoston, joka sisälsi muun muassa tämän lentokenttäkeskuksen tärkeimmät päivämäärät ja ominaisuudet.
16. huhtikuuta 2016, Aéroports de Paris -yhtiö ilmoittaa Connect 2020 -strategiasuunnitelmastaan, jossa määrätään kahden uuden tuotemerkin luomisesta konsernin toiminnan toteuttamiseksi: Pariisin lentokentät (Pariisi-Charles-de-Gaulle, Pariisi-Orly ja Pariisi-Le Bourget ) on ryhmitelty. yhdessä Pariisin Aéroport- tuotemerkillä , ja kaikki muut Aéroports de Paris -yhtiön tytäryhtiöt yhdistetään Groupe ADP -brändillä .
Helmikuusta 2018 lähtien lentokentän johtajana on toiminut Marc Houalla .
Charles-de-Gaullen lentokentällä on yhteys alustan yrityksille ja Air France-KLM Group ja yritykset, jotka ovat jäseniä Skyteam liitto , mutta myös tavaraliikenteeseen FedEx tai DHL . Pariisi-CDG on siten ensimmäinen eurooppalainen yhteysalusta mannertenväliselle yhteystarjoukselle Lontoo-Heathrow'n lentokentän edessä ja kolmas eurooppalainen keskusyhteystarjonta Frankfurtin ja Amsterdamin takana . Se palvelee yli 329 kaupunkia ympäri maailmaa, vähintään 12 000 liikettä vuodessa. Sillä on yli 25 000 yhteysmahdollisuutta alle kahdessa tunnissa keskipitkän ja pitkän matkan lentojen välillä viikossa, ja se on tehokkain Euroopan solmukohdista. Alustan yhteysaste oli 31,6% vuonna 2015, ja Pariisi on alle kahden tunnin matkan päässä kaikista Länsi-Euroopan suurimmista kaupungeista.
Tärkeimmät lentokentällä vuonna 2015 lentoyhtiöt ovat Air France (46,8% liikenteestä), EasyJet (7,9%), Lufthansa (1,6%), Delta Air Lines (1,7%) ja Emirates (1,4%).
Lentokentän kapasiteetti kasvoi 80 miljoonaan matkustajaan, kun S4- satelliitti avattiin kesäkuun 2012 lopussa . Se on Euroopan toinen lentokenttä ja kymmenes maailmassa matkustajamäärältään 69,5 miljoonalla matkustajalla vuonna 2017 (5,4% enemmän kuin vuonna 2016): Lontoo-Heathrow ylittää sen ( 78 miljoonaa matkustajaa), mutta se edeltää Amsterdamin lentoasemia ( 68,5 miljoonaa ) ja Frankfurt ( 64,5 miljoonaa ). Se oli vastaanottanut 65,9 miljoonaa matkustajaa vuonna 2016.
Lentoliikenteen ( lentokoneiden lentoonlähtö ja lasku) osalta se sijaitsi vuonna 2016 toiseksi Euroopassa 472 950 liikkeellä Frankfurtissa (472 692) ja Lontoon Heathrow'ssa (472067) ja kymmenenneksi suurimpana.
Mitattuna rahdin volyymin , vuonna 2016 se oli toisena Euroopassa (2140000 tonnia), kaukana Frankfurt (15000000 tonnia) jälkeen ennen Amsterdam-Schiphol (1.565.961 tonnia) ja Lontoon Heathrown (1515056 tonnia).
Maailman ranking, Pariisin Charles de Gaulle on kolmannella sijalla joukossa lentoasemien tarjoaa kaikkein pysäköintipaikkojen lentokoneiden, takana O'Haren kansainvälinen lentokenttä on Chicago -KORD- (269) ja kansainvälinen lentokenttä Hartsfield-Jackson in Atlanta -KATL- (241), molemmat Yhdysvalloissa .
Lentoasemalla on myös yli 317 lentokoneiden pysäköintitilaa, joista 145 on yhteydessä terminaaleihin. Out of 172 offshore laituripaikkaa , 79 on omistettu tavaraliikenteelle.
Lentokentällä on noin 700 yritystä, jotka tuottavat 88600 suoraa työpaikkaa yli 200 kaupalle 11 päätoimialalla. Se antaa 10 prosenttia Île-de-Francessa tuotetulle varallisuudelle .
Kanssa 72.200.000 matkustajaa vuonna 2018, mikä merkitsee lisäystä +5,4%, lentokenttä on toinen Euroopassa ja kymmenes maailmassa. Noin kolmasosa matkustajista oli yhteydessä.
Lisäksi lentokenttä on toinen Euroopassa ja yhdeksäs maailman rahtiliikenteessä, sillä vuonna 2016 kuljetettiin 2,14 miljoonaa tonnia tavaroita. Pariisi-Charles de Gaullen kokonaiskäsittelykapasiteetti on 3, 6 miljoonaa tonnia rahtia vuodessa.
Vuoteen 2024 suunniteltujen erilaisten töiden ja terminaalin avausten pitäisi ADP: n mukaan lisätä alustan kapasiteetti 120 miljoonaan vuotuiseen matkustajaan.
Covid-19 pandemian johtaa erittäin merkittävä pudotus lentoliikenteessä 2020-2021, 70% Roissy.
Katso raakakysely ja lähteet Wikidatasta .
Katso raakakysely ja lähteet Wikidatasta .
Vuosi | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Liikenne | 28 355 470 | 31,724,035 | 35,291,758 | 38 628 916 | 43 597 194 | 48 246 137 | 47,996,529 | 48 358 699 | 48220436 | 51 265 415 |
Evoluutio | + 11,9% | + 11,2% | + 9,5% | + 12,9% | + 10,7% | - 0,5% | + 0,8% | - 0,3% | + 6,3% |
Vuosi | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Liikenne | 53,798,308 | 56,849,567 | 59 922 177 | 60 874 681 | 57 906 866 | 58 167 062 | 60 970 551 | 61 611 934 | 62 052 917 | 63 850 727 |
Evoluutio | + 4,9% | + 5,7% | + 5,4% | + 1,5% | - 4,3% | + 0,5% | + 4,8% | + 1% | + 0,7% | + 2,8% |
Vuosi | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 |
---|---|---|---|---|---|---|
Liikenne | 65 766 986 | 65 933 145 | 69,471,442 | 72229723 | 76150007 | 22 257 469 |
Evoluutio | + 3,1% | + 0,3% | + 5,4% | + 4,0% | ▲ + 5,43% | ▼ −69.19% |
Pariisin Charles-de-Gaullen lentokentällä, tarkemmin terminaali 2, valitsi Air France on, mistä2. huhtikuuta 1996sen tärkein lentokenttäyhteysalusta . Uudelleenorganisointiin toimintaansa ja sen kaupallinen tarjous, se on tärkein solmukohta yhtiöiden Air France-KLM ryhmän kanssa Air France , KLM Royal Dutch Airlines , Alitalia , Air France Hop ja Joon ennen sen katoamista ja fuusio Air Ranska . Lisäksi SNCF: n ja Thalysin rautatieyhtiöiden kanssa tehdyt sopimukset takaavat intermodaalisuuden. Se on myös Skyteam- lentoyhtiöallianssin pääkeskus Euroopassa . Muut lentokentän suurimmat lentoyhtiöt ovat EasyJet, jonka liikenne on 7,9%, Lufthansa 1,6%, Delta Air Lines 1,7% ja Emirates 1,4% liikenteestä.
Rahti Yhtiö FedEx päätti vuonna 1996 tehdä tälle lentokentälle sen napa varten Euroopassa The Lähi-idässä ja Afrikassa , joka 2005 tuli yhtiön suurin terminaali Yhdysvaltojen ulkopuolella. Sen kilpailija La Poste seurasi samaa organisaatiota vuonna 2003 . Joulukuussa 2016 Fedex ilmoitti Pariisin-Charles de Gaullen keskittimen laajennuksesta, jonka työ alkaa kesällä 2017. Valmistuttuaan vuonna 2019, Pariisin-Charles de Gaullen pikalogistiikan operatiivinen keskus lisää lajittelukapasiteettiaan. 40% automatisoitu paketti.
Lentoyhtiöllä Norwegian Air Shuttle on tukikohta lentokentällä vuodesta 2017 lähtien, ja se lentää Boeing 787 : ssä Yhdysvaltoihin .
Noin sata viisikymmentä lentoyhtiötä Pariisi-Charles-de-Gaullesta palvelee yli kolmesataa kaupunkia ympäri maailmaa.
Lentokenttä sijaitsee 23 km koilliseen Pariisista . Sen 3 257 hehtaaria, joka tekee siitä Euroopan suurimman lentokentän, on jaettu kuuteen kuntaan, jotka kuuluvat kolmeen osastoon :
Terminaali 1 sisältää muun muassa Star Alliancen eurooppalaisia ja kansainvälisiä yrityksiä , kuten Lufthansa , Brussels Airlines , Singapore Airlines , Air China , Thai Airways International , EVA Air , All Nippon Airways , Asiana Airlines , Turkish Airlines , United Airlines , mutta myös Qatar Airways , Mahan Air , Norwegian jne.
Terminaali 2 on tärkein.
Terminaali 3 vastaanottaa lentoja kansainvälisiin kohteisiin ja Schengen-alueelle. Se on tyytyväinen pääasiassa halpalentoyhtiöihin tai tilauslentoyhtiöihin , kuten Vueling Airlines , ASL Airlines France , Air Transat , Enter Air , Air Arabia , Pegasus Airlines , TUIfly , Smart Wings , Jet 2 ...
Suurin osa rahtiyhtiöistä sijaitsee seitsemällä erityisesti suunnitellulla tavaravyöhykkeellä eteläisten kiitotien juurella, lukuun ottamatta Fedexiä, joka sijaitsee lähellä pohjoisia kiitoteitä ja Air Francen huoltoalueita.
Päätteiden 1 ja 2 innoittamana voimakkaasti 1970-luvulta päätelaitteiden arkkitehtuuri saa avantgardistyylin, joka on nykyaikainen ja innovatiivinen.
Ensimmäinen Paul Andreun suunnittelema terminaali rakennettiin vuosina 1967-1974 mustekalaksi . Sitä kutsutaan myös nimellä " camembert ". Se koostuu keskellä asfalttia sijoitetusta pyöreästä keskiosasta, joka on osoitettu matkustajien vastaanottoon ja jonka ympärille pystytetään seitsemän satelliittia, joihin mahtuu koneet ja itse nousevat oleskelutilat. Kahdeksannen satelliitin sijainti on autojen sisäänkäyntirampeilla ja rautatiekuljetusasemalla. Pyöreän rakenteen on tarkoitus helpottaa jatkolentoja, mikä on yleensä nopeampi Concorden kanssa .
Keskusrakennus, jonka keskellä on suuri kattoikkuna, näkee jokaisen toiminnalle osoitetun kerroksen. Ensimmäinen kerros on varattu teknisiä toimintoja varten, eikä siihen pääse yleisöä. Toisessa kerroksessa on kauppoja ja ravintoloita, matkustajien vastaanotto muista terminaaleista CDGVAL- bussikuljetuksella ja osa lähtöselvitystiskeistä äskettäisen kunnostuksen jälkeen. Suurin osa lähtöselvitystiskeistä sijaitsee kolmannessa kerroksessa, jossa on myös taksilla, bussilla tai yksityisillä ajoneuvoilla saapuvien matkustajien tukiasemia. Lähtevät matkustajat pääsevät neljänteen kerrokseen, jossa on verovapaita kauppoja ja rajapisteitä, ja sieltä pääsevät satelliittiterminaaleihin, joihin nousu tapahtuu kiitotien alla olevien tunneleiden kautta. Matkailijat, jotka poistuvat näistä samoista satelliiteista, seuraavat päinvastaista polkua, ja saapuvat ylittävät lähdöt ennen kuin pääsevät viidenteen kerrokseen, jossa matkatavarahihnat ja tulliviranomaiset sijaitsevat, sekä saapumis- ja poistumisalueille. Neljä ylempää kerrosta on varattu pysäköintialueille tai hallinto- ja lentokäyttöön.
Kolmannen, neljännen ja viidennen kerroksen välinen kulku tapahtuu rakennuksen keskelle järjestettyjen kuljetushihnojen sotkeutumisen ansiosta. Nämä matot kulkevat sisäpihan yli ja ovat siten avoimia taivaalle. Jokainen matto on peitetty läpinäkyvällä putkella, joka mahdollistaa maton eristämisen rakennuksen sisä- ja ulkopinnan välillä.
Lähtötason ulkoseinät koristavat Antoniucci Voltin konkreettisia , viittä maanosaa muistuttavia barreljeefit . Kulttuuriministeriö on hyväksynyt terminaalin n o 1 (ja nyt hän vain lentoasemalla) "Heritage XX : nnen vuosisadan" .
Alun perin oli tarkoitus rakentaa useita terminaaleja tämän mallin mukaan. Ensimmäiset toimintavuodet mahdollistivat kuitenkin useiden virheiden tunnistamisen rakennuksen alkuperäisen suunnittelun vuoksi. Siten rakennuksessa ei ole suurta salia, toisin kuin muut tavanomaiset lentokenttämallit, mikä tekee sen toiminnasta monimutkaisemman jatkolentojen aikana. Monet matkustajat olivat pettyneitä, koska heillä ei ollut näkymää pääterminaalista oleville kiitoteille ja lentokoneille, toisin kuin Orlyn lentokentällä. Lopuksi, satelliittien muotoinen muotoilu velvoittaa matkustajat tekemään pitkiä matkoja jalkaisin päästäkseen lentokoneeseen tai poistumaan ja sitten hakemaan matkatavarat. Rakennuksen muoto ei myöskään salli mitään laajennuksia tai muutoksia, minkä vuoksi sen kapasiteetti oli nopeasti riittämätön. Tämä avasi tien perinteisemmälle suunnittelulle myöhemmille terminaaleille.
Terminaali 1 on kokonaan uusittu. Kymmenen vuoden työ oli välttämätöntä, jonka aikana se suljettiin vain osittain, yhteensä 35 miljoonalla eurolla . Sisätilojen kunnostus saatiin päätökseen 5. maaliskuuta 2009 ja julkisivut kunnostettiin 30. kesäkuuta 2011, minkä jälkeen seitsemän lentosatelliittiä puolestaan remontoitiin.
Vuodesta 2016 vuoden 2020 loppuun saakka Itä-1-3 satelliitit (tai T, U ja V), jotka on varattu kansainvälisille lennoille Schengenin ulkopuolella, yhdistettiin yhdeksi 38 000 m 2 : n rakenteeksi uudessa salissa, johon mahtuu 1,2 miljoonaa ihmistä - lisää matkustajia, jotta terminaalin kapasiteetti kasvaisi 12,2 miljoonaan matkustajaan 97 miljoonan euron kustannuksella. Tämä uudistaminen helpottaa suurimpien lentokoneiden vastaanottoa, keskittää turvavalvonnan, joka toistetaan nyt kolmessa satelliitissa, ja lisää merkittävästi tilaa oleskelutiloihin ja kauppoihin.
Paul Andreun suunnitteleman toisen päätelaitteen (liittimet 2A ja 2B) vihittiin käyttöön vuonna 1982, ja siinä otettiin käyttöön modulaaristen päätelaitteiden filosofia. Terminaalin 2D ( 1989 ), 2C ( 1993 ), 2F ( 1998 ), 2E ( 2003 ), S3 ( 2007 ), 2G sekä 2E: n ( 2008 ) ja S4 ( 2012 ) lauttalaiturin rakentaminen tukee pääoperaattorinsa kehittämistä : Air France , kumppaneidensa kanssa Skyteam- allianssissa .
Vuonna 2020 terminaali 2 koostuu kuudesta terminaalista tai moduulista (A, C, E etelässä ja B, D, F pohjoisessa), jotka on erotettu pikakaistalla ja pysäköintialueilla, noususatelliitilla (alfa) liitetty terminaaliin A yhdyskäytävän ja kahden noususatelliitin (S3 ja S4) välillä, jotka on kytketty terminaaleihin E ja F. Terminaalien C ja D välillä länsipuolella ja terminaalien E ja F välillä itäpuolella sijaitsee Charles de-Gaulle 2: n TGV-lentokentän asema .
2A - 2D liittimetTerminaalit 2A ja 2C liitettiin helmikuussa 2010 toteutettuun 16 600 m 2: n rakennukseen , jonka hinta oli 69 miljoonaa euroa ja joka otettiin käyttöön 11. huhtikuuta 2012 . Tämä rakennus mahdollistaa lennolle pääsyn alueiden yhtenäistämisen, näiden terminaalien kaiken maahanmuuton valvonnan käsittelyn yhdessä pisteessä sekä kaupallisten alueiden, oleskelutilojen luomisen yrityksille ja toimistoille. Kaikki tämä työ, mukaan lukien yhdistävä rakennus, on 104 miljoonan euron investointi .
Vuodesta 2013 lähtien suljettua terminaalia 2B on laajennettu kiitotien puolella olevalla lasikatolla, ja se avataan uudelleen vuoden 2021 alussa, samoin kuin 23 500 m 2: n risteysrakennus, joka tuo koko 77 500 m 2: iin , joka on rakennettu yhdistämään se terminaaliin 2D, kokonaiskustannuksiltaan 280 miljoonaa euroa . Tämä liitin 2B on omistettu EasyJetille .
Liittimet 2E ja 2FOsa terminaalin 2E nousulaitoksesta romahti 23. toukokuuta 2004klo 7, noin vuosi sen käyttöönoton jälkeen, jättäen neljä kuollutta ja seitsemän haavoittunutta. Sen arkkitehtoninen rohkeus oli sitten kiistan kohteena, sitä vahvempi, että kun kehyksen muodostaneen betonikuoren romahtaminen tapahtui, ei näyttänyt olevan mitään laukaisevaa tekijää: ei lunta, ei tuulta ja vain harvat läsnäolevat ihmiset ylikuormittivat sitä. Vaurioitunut lauttalaituri tuhoutui kokonaan, sitten se rakennettiin uudelleen säilyttäen betonipylväät ja lasipaneelit, jotka purettiin uudelleenrakennuskustannusten ja -aikojen minimoimiseksi ja korvattiin sitten uudella samanmuotoisella ja -mallisella teräsrakenteella. Uudelleenavaaminen tapahtui30. maaliskuuta 2008. 13. maaliskuuta 2019, Bobignyn rikostuomioistuin tuomitsi Aéroports de Paris (ADP) -ryhmän enintään 225 000 euron sakkoon viidentoista vuoden kuluttua terminaalin 2E romahduksesta.
Syyskuussa 2007 otettiin käyttöön itäisen matkatavaroiden lajittelun ensimmäinen vaihe, täysin automaattinen matkatavaroiden lajittelujärjestelmä, joka integroi 100% ruumaan menevien matkatavaroiden seulonnan ja turvatarkastuksen. Se sallii terminaalien 2E ja 2 F kaikkien matkatavaroiden kirjeenvaihdon . Sen laajentaminen on suunniteltu rakentamalla uusi automaattinen kuljetin hallien L ja M alle, jotka on kytketty suoraan halliin K.
Terminaali 2E varustettiin vuonna 2017 kokeellisella robottijärjestelmällä autojen pysäköintiin, mutta liiketoimintamalli ei osoittautunut merkitykselliseksi katetuille pysäköintialueille.
tiistai 26. kesäkuuta 2007, uuden lauttasatelliitin nimeltä S3, sitten terminaalin E sali L ja nimeltään "Pariisin galleria", vihki Nicolas Sarkozy . Tämä satelliitti sijaitsee itään terminaaleista 2E ja 2 F ja on järjestetty kohtisuoraan niitä kohtaan. Tämä satelliitti on varattu Air France-KLM: lle ja SkyTeam-allianssille. Se on ensisijaisesti omistettu nopeille yhteyksille keski- ja kaukoliikenteen lentokoneiden välillä ja mahdollistaa erityisesti kuuden A380- koneen samanaikaisen nousun . Kaksikymmentäkaksi aluksella on 8,5 miljoonaa matkustajaa. Koska Pariisin galleria on vain maihinnoususatelliitti, lähtevien tai lähtevien matkustajien sisään- tai uloskirjautuminen tapahtuu terminaalin 2 E kautta. Hall L on yhdistetty halliin K ja M automaattisella kuljetuspalvelulla.: Automaattinen metro: LISA (matka 45 sekuntia). Eurooppaan yhdistävillä matkustajilla on suora yhteys terminaaliin 2 F kävelytien kautta. Terminaalin 2E L-hallin ostosalueiden suunnittelu tehtiin vuoden 2020 lopussa.
3200 m 2 : n kauppojen ja 1 400 m 2 : n baarien ja ravintoloiden lisäksi se tarjoaa matkustajille 5000 paikkaa, lepoistuimilla varustetut lepotilat, videopelikonsoleilla varustetut tilat ja seitsemän työtilaa. Joissa on pistorasiat kannettavien tietokoneiden liittämistä varten. Air France-KLM: llä ja Skyteamilla on myös lähes 3000 m 2 yksityisiä oleskelutiloja. Guy Martin avasi ensimmäisen ravintolansa, I Love Paris , kesäkuussa 2015 .
750 m pitkä ja 80 m leveä S3-satelliitin pinta-ala on 250 000 m 2 (vastaa 40 jalkapallokenttää). Sen julkisivu on peitetty 3 hehtaarilla lasia ja sen teräsrakenne painaa yli 13 000 tonnia, mikä on melkein kaksinkertainen Eiffel-tornin painoon .
torstai 28. kesäkuuta 2012, satelliitti S4, nyt terminaalin E halli M ja suunniteltu samalla mallilla kuin satelliitti S3, toivotti tervetulleeksi ensimmäiset matkustajansa. Se sijaitsee itään S3-satelliittiterminaalista, ja se on varattu Air Francen ja sen Skyteam- kumppaneiden kaukolennoille , ja siihen mahtuu seitsemän Airbus A380 -moottoria (S3-satelliitin sijasta kuusi) ja käsittelemään jopa 7, 8 miljoonaa matkustajaa. vuodessa.
Paul Andreun korvaavan lentokentän uuden pääarkkitehdin François Tamisierin suunnittelema rakennus on pinta-alaltaan 120 000 m 2 ja pituudeltaan 770 metriä, ja siinä on kaksi 350 ja 290 metrin siipiä, mikä tekee se on Ranskan pisin rakennus. Kokoonpano käsittää 16 ovea, jotka ovat kosketuksissa suurten lentokoneiden kanssa, mukaan lukien seitsemän kolminkertaisilla käytävillä varustettuihin A380-koneisiin ja yhdeksän Boeing 747 -moottoreihin . S4 on kytketty terminaaliin 2E Lisa-metron 450 metrin jatkeen ansiosta .
Tällä satelliitilla on keskitetty 6000 m 2 neliö, joka on saanut inspiraationsa Pariisin aukiolta ja joka on omistettu verovapaille kaupoille ja ravintoloille. Se sisältää "museotilan", jonka tarkoituksena on näyttää matkailijoille ranskalaisten suurmuseoiden kokoelmat. Tammikuussa 2013 järjestetty näyttely on omistettu kuvanveistäjä Auguste Rodinille . Siellä on myös kolme tupakointialueita, joista kaksi sijaitsee ulkona. Air France on varustanut satelliitin verkostonsa suurimmalla Business Lounge -tilalla, jonka kapasiteetti on 3000 m 2 ja 620 paikkaa.
S4 satelliitti edellyttänyt rakentaminen 2008 on 4 th ohjaus torni, joiden korkeus on 60 m itään alustan.
Aéroports de Paris on myös määrittänyt terminaalin 2E lennolle tulevien porttien opasteet ja jakanut kirjaimet K, L ja M terminaalin eri osiin. K-kirjaimella varustetut ovet tarkoittavat terminaalin 2E laiturilla olevia, S3-satelliitista L-kirjainta ja uuden S4: n M-kirjaimen ovia.
Siitä asti kun 1. st Lokakuu 2012S4-satelliitin tarjoamien uusien kapasiteettien ansiosta Air Francen lennot ovat jättäneet terminaalit 2C ja 2D ryhmittymään uudelleen terminaaleihin 2E (laituri ja sen kaksi satelliittia) ja 2F . Tämä toiminnan keskittäminen lentokentän itäpuolelle antaa matkustajille mahdollisuuden säästää 10 minuuttia matkalleen kahden lennon välillä. Kansainvälinen toiminta on täysin yhdistetty terminaalissa 2E (lukuun ottamatta lentoja Caracasiin, Bogotáan, Havannaan, Saint Martiniin, Kairoon, Dubaihin ja Bangkokiin, joiden lähtöselvitys tapahtuu terminaalissa 2 F ). Lennot Schengen-alueen maihin ja maihin suoritetaan nyt terminaalissa 2 F (terminaali 2G on varattu lentoyhtiölle Hop! ).
Terminaali 2GKaivaus aloitettiin syyskuussa 2006, ensimmäinen muurattiin 1. St maaliskuuta 2007 rakennus otettiin käyttöön3. syyskuuta 2008. Tämä terminaali, joka sijaitsee S3- ja S4-satelliittien itäpuolella, on varattu alueellisille lentoyhtiöille, jotka ovat jo käyttäneet tällä alueella sijaitsevia pysäköintipaikkoja. T2G on siis tarkoitettu Schengen-alueen matkustajille, jotka matkustavat enintään 150-paikkaisilla lentokoneilla, kuten Embraer 190 tai uusi CRJ-1000 . Sen kapasiteetti on kolme miljoonaa matkustajaa vuodessa, ja siihen mahtuu kaksikymmentä laitetta, jotka ovat yhteydessä toisiinsa. Siellä ei ole mahdollista kävellä muusta terminaalista 2; kuljetus kulkee siten julkisella alueella toisaalta terminaalien 2D ja 2G ja toisaalta terminaalien 2E / 2F ja 2G välillä taajuudella 4 minuuttia. Lisäksi terminaalin välittömään läheisyyteen on perustettu 750-paikkainen pysäköintialue (PG).
Terminaali, jonka pinta-ala on 20 421 m 2 , koostuu kolmesta siipistä, jotka on järjestetty tuulettimen malliksi: ensimmäisessä on lähtöselvitystoiminnot (12 pankkia), toisessa lennossa oleva lounge ja kauppoja ja viimeisenä viimeinen mahtuu matkatavaroiden korvaushuone. Sisäänkäynnin aula on kytketty kahteen laituriin, joista pääsee 26 lennolle. Virrat saapumisen ja lähtöjen välillä ovat täysin erilliset; gallerioissa on kaksi tasoa: ylempi kerros on varattu lennolle ja alempi taso matkustajille, jotka poistuvat maasta.
Terminaali tarjoaa matkustajille lisäksi 600 erimuotoista ja -väristä paikkaa jokaisen maun ja ammatin mukaan ( oleskelutila ), klubituolit, korkeat jakkarat kiitotielle jne.) , pääsy ilmaiseen ja rajoittamattomaan Wi-Fi- verkkoon, videopelikonsoleilla varustettu alue ja rentoutumisalue, joka tarjoaa hierontaa ja hoitoja. Kaupallinen tarjous koostuu 310 m 2 myymälästä ja puristimesta sekä ravintolasta, joka tarjoaa 3 erilaista tunnelmaa. Julkisella alueella on myös baari sekä leipomo- ja leivonnainen alue.
Aikaisemmin nimeltään T0 (nolla), tämän kolmannen päätelaitteen nimi, joka ei ollut "kovin kaupallinen", muutettiin T9: ksi (koska se oli uusi). Lopuksi logiikan pohjalta se nimettiin uudelleen terminaaliksi 3 ja avasi ovensa vuonna 1991. Rakennettu eräänlaiseksi halliksi, ja se on tarkoitettu tilauslennoille ja halpalentoyhtiöille .
Tähän terminaaliin pääsee Aéroport Charles-de-Gaulle 1 -aseman uloskäynniltä suoraan jalkaisin tähän tarkoitukseen tarkoitetun 400 m pituisen käytävän kautta (kestää 3-5 minuuttia jalkaisin). Sivustoa, johon RER-matkustajat saapuvat, kutsutaan Roissypoleksi. Se on tärkein foorumi julkiselle liikenteelle, joka saapuu tai lähtee Roissysta.
Saatavilla on neljä raitaa , joiden ominaisuudet on esitetty alla olevassa taulukossa.
Määrä | QFU | Mitat | Luonto | TODA | ASDA | LDA |
---|---|---|---|---|---|---|
09L 27R |
086 266 |
2700 m × 60 m | Päällystetty | 2760 m 2760 m |
2700 m 2700 m |
2700 m 2700 m |
09R 27L |
086 266 |
4200 m × 45 m | Päällystetty | 4260 m 4200 m |
4200 m 4200 m |
4200 m 3600 m |
08L 26R |
086 266 |
4 215 m × 45 m | Päällystetty | 4,202 m 4,202 m |
4,142 m 4,142 m |
4142 m 3616 m |
08R 26L |
086 266 |
2700 m × 60 m | Päällystetty | 2760 m 2760 m |
2700 m 2700 m |
2700 m 2700 m |
Kiitotiet, jotka ovat erikoistuneet liikenteen sujuvuuteen ja paremman turvallisuuden parantamiseen, sisältävät lentoonlähtöön tarkoitetut pitkät kiitotiet ja laskeutumiseen tarkoitetut lyhyet kiitotiet.
Lentokentällä on ainoa Euroopassa, jolla on neljä ohjaustornia maaliikenteen hoitamiseen.
Näissä torneissa on 260 lennonjohtajaa, jotka vuorottelevat. Jokainen niistä tukee jopa 10 lentokonetta samanaikaisesti. Kaksinkertaisen kiitotien kokoonpano velvoittaa ulommille kiitoteille laskeutuneet koneet ylittämään lentoonlähdöille tarkoitetut sisäiset kiitotiet lennonjohtajien luvalla.
Lentokentällä on helikopteri, joka sijaitsee lähellä terminaalia 3. Käytettävissä olevalla lopullisen lähestymisen ja lentoonlähdön alueella (FATO) on seuraavat ominaisuudet:
Määrä | QFU | Mitat | Luonto | Merkintä |
---|---|---|---|---|
FATO | 086-266 ° | 440 m × 30 m | Ruoho | Joo |
TLOF | - | 20 m × 20 m | Asfaltti betoni | Joo |
Kaksi pysäköintipaikkaa, jotka ovat yhteensopivia Airbus Helicopter H225 Super Puman kanssa, ovat käytettävissä rullausta varten lasku- ja lentoonlähtöalueelta (Touch Down and Lift Off area [TLOF]). Lennon aikana lähestymiseen helikopterikenttään sovelletaan erityisiä navigointisääntöjä. He olettavat:
Helikopterikenttää liikennöi muutama sata lentoa vuodessa. Koulutuslennot, kuten pystysuora kauttakulku lentokentältä, on ehdottomasti kielletty.
Ile-de-Francen alueellinen suunnittelu- ja suunnitteluinstituutti (IAURIF), jossa on yli 8000 huonetta, sijoittaa Roissyssä sijaitsevan hotellitarjonnan Ile-de-Francen toiseksi suurimmaksi hotellikeskukseksi Disneyn hotellikeskuksen edelle. Roissyssä on kahden tyyppisiä hotelleja:
Lentoaseman matkustajaliikenteen lisääntyessä ja uusien oleskelutilojen saapuessa Villepinte-messukeskukseen Airport Hotel -segmentille suunnitellaan uusia hotelliprojekteja .
Hollantilainen hotelliketju CitizenM rakentaa uuden 230 huoneen hotellin Roissypôleen, jonka on määrä avautua vuonna 2014. Accor-ketju perustaa sinne myös kaksi uutta hotellia: Pullmanin, jossa on 305 huonetta ( 8. lokakuuta 2015) ja Ibis Style, jossa on 319 huonetta ( 3. syyskuuta 2015).
Residétudes-ryhmä avasi Residhomen vuoden 2014 alussa (280 studiota). Kansainvälisessä kokouskeskuksessa on vuonna 2015 lähes 1800 lisähuonetta tarjoava hotelli.
Breton Océania -konserni on saanut rakennusluvan hotellille, jossa on 150 huonetta ja toisessa 200 huonetta. Hilton-ryhmä sai myös rakennusluvan rue de Paris -kadulle kahdelle rakennukselle, joissa oli 203 huonetta ja 130 huonetta. Louvre Hotels -ryhmä vihkii käyttöön 65 huoneen Première Classe -kadun Rue du Stade-Sauvanetissa ennen vuoden 2012 loppua.
Sijaitsee laidalla uraan, joka on ZAPI on odotustila , joka on rakennettu, jotta "pitää" ihmisiä, joiden pääsy Ranskan alueelle on hylätty sekä turvapaikan hakijoita käsittelyä odottavien. Pyyntö alueelle pääsyä turvapaikkaa . Vain kaksi järjestöä, Punainen Risti ja Anafé , saavat tulla sisään. Ensimmäinen tarjoaa pidätetyille humanitaarista apua, toinen oikeusapua. Viimeksi mainitut sekä monet ihmisoikeusjärjestöt ovat toistuvasti tuominneet lain rikkomukset, erityisesti turvapaikkaoikeutta ja ihmisoikeuksia koskevat tekstit, jotka olisivat tapahtuneet tässä maassa.
Niissä tapauksissa, joissa viranomaiset halusivat sijoittaa odotusalueelle suuren määrän ihmisiä, kuten suuren määrän tšetšeenien ja somalilaisten turvapaikanhakijoiden saapumista tammikuussa 2008, ZAPI 4 avattiin terminaalirakennuksiin. Pakkokeinotuomioistuin ja vangittuna on korkeimman oikeuden ja Bobignyn , joka ohjaa toimintaa odotustila, oli sitten vielä vapauttaa suuren määrän ihmisiä heikon olosuhteita, joissa ne olivat vähennyksiä .
Vuonna 2017 Bobigny tribunal de grande instance -sovelluksen liitteen avaamista vastaan järjestettiin vapauksien ja pidätysten tuomarin (JLD) kuulemistilaisuudet Roissy-Charles de Gaullen lentokentän kiitotien laidalla, Anafé ja muut yhdistykset ja Seine Saint-Denisin asianajajaliiton ohjaaja johtavat media- ja laillista taistelua.
Yhdistykset hävisivät kassaatiotuomioistuimessa 11. heinäkuuta 2018, joka ylläpitää vapaus- ja säilöönottotuomarin (JLD) siirtämistä Roissyssä ulkomaalaisille odotusvyöhykkeellä.
Paris Aéroportin tavoitteena on tehdä Roissystä Euroopan johtava lentokenttä. Tätä varten ryhmän on kuitenkin tehtävä lukuisia investointeja toivottaakseen matkustajat tervetulleiksi parhaisiin mahdollisiin olosuhteisiin.
Tämä työ on esitetty erityisesti ADP-ryhmän verkkosivujen Lehdistö- osioissa sekä kunkin lentokentän uutiskirjeissä :
Vuodesta 2004 lähtien toteutetut merkittävät nykyisten terminaalien 1 ja 2A – 2E kunnostustyöt, joita S4-satelliitti avataan liikenteelle vuoden 2012 puolivälissä, saatetaan päätökseen vuoden 2020 lopussa.
Vuonna 2020 aloitetun julkisen tutkimuksen jälkeen ADP-ryhmä ilmoitti haluavansa aloittaa työn terminaalista 4 ensimmäisessä vaiheessa, jonka kapasiteetti on 7-10 miljoonaa matkustajaa, vuonna 2021 , joka on tarkoitus avata vuodelle 2028 . Tämä uusi terminaali, joka maksaa yhteensä 7–9 miljardia euroa, sijaitsee Roissypolesta pohjoiseen terminaalin 3 alueella , ja se on tarkoitus omistaa Air Francelle . Kun valmistuminen valmistui vuonna 2037, terminaali 3 oli tarkoitus tuhota 40 miljoonan matkustajan kapasiteetilla ja nostaa lentokentän enimmäiskapasiteetti 120 miljoonaan matkustajaan . Terminaalia on palveltava julkisilla liikennevälineillä, erityisesti Pariisin metrolinjalla 1730 vuonna 2030, ja mahdollinen CDGVAL- laajennus, joka yhdistää sen RER B: hen ja CDG Expressiin .
Covid-19-pandemian aiheuttaman liikenteen vähenemisen vuoksi terminaali 4 kyseenalaistettiin heinäkuun 2020 lopussa . Liikenneministeri Johannes Kastaja Djebbari mainittuun päätyynheinäkuu 2020että hanke on "tarkasteltava perusteellisesti" , johon ympäristöviranomainen on jo vedonnut8. heinäkuuta 2020, mikä tuo esiin sen mahdolliset ympäristövaikutukset, kun taas ADP-asiakirja-aineistossa ei otettu huomioon "lentojen risteilyvaiheessa syntyvien päästöjen ilmastovaikutuksia" eikä "hankkeen vaikutuksia ilmanlaatuun ja meluun, ja siksi asukkaiden ja lentokentän alustan asukkaiden terveys ” .
Ministeri Ekologinen Transition Barbara Pompili ilmoittaa 11. helmikuuta 2021 lopullinen luopuminen projektin.
La Tribune -lehden tammikuussa 2010 julkaistun artikkelin mukaan automaattinen metrolinjahanke, joka yhdistää kaikki terminaalit, ilmoitetaan vuodelle 2024.
Vuonna 2007 hanke rakentaa laaja kauppakeskus lentokentän eteläpuolelle tavaraliikennealueelle jakoi ja aiheutti kiistoja asukkaiden ja paikallisten valittujen virkamiesten keskuudessa. Nimeltään " Aéroville ", tämä jättiläinen ostoskeskus kattavat lähes kahdeksan hehtaarin (84000 m 2 ) suunnitellut arkkitehti Christian de Portzamparc , avattiin 17. lokakuuta 2013. arvioidut kustannukset ovat 270 miljoonaa euroa , se isännöi ”uuden käsitteen” Auchan hypermarket kanssa drive , high-end liikkeitä, kuten Marks & Spencer , joka on 12-ruudun monisaliteatterin , sekä ei-markkinoilla palveluja, kuten posti, päiväkoti ja liikuntasali sekä 'parkkipaikalla kanssa 4700 tilat .
Kokonaisuutta peittää arkkitehdin mukaan "vaippana heiluttava" katto, jota ympäröi maisemoitu puutarha ja vihreä käytävä. Suunnittelijansa Unibailin mukaan se on suunniteltu houkuttelemaan turisteja luksusliikkeisiin ja palvelemaan alustan työntekijöitä, jotka kärsivät kaupan ja palvelujen alijäämästä. Kun otetaan huomioon lentoasemalle johtavien tieyhteyksien nykyinen kyllästyminen, liikenneongelmien räjähdysmäinen kasvu on tuomittu, ja pienkaupat uskovat, että hanke "muuttaa ympäröivät kaupunkikeskukset getoiksi", paikallinen kauppa ei voi selviytyä tästä uudesta tarjouksesta, mikä lisää yliedustusta laajamittaisella sektorilla, erityisesti Seine-Saint-Denisin pohjoispuolella ( O'Parinor , Pariisi-Nord II etelässä, ostoskeskus Claye-Souillystä itään). Näitä väitteitä eivät kuitenkaan hyväksyneet osastotoimikunnat tai kansallinen kaupallisen kaupunkisuunnittelun toimikunta . Heinäkuussa 2008 jälkimmäinen hyväksyi tämän projektin. Se avattiin syksyllä 2013, ja se on luonut 2500 työpaikkaa ja vastannut paremmin matkustajien sekä Roissy-CDG-työvoimakeskuksen työntekijöiden tarpeisiin.
Lentokenttä on merkittävä työvoimakeskus Île-de-Francessa , ja siellä työskenteli 88600 työntekijää vuonna 2016: matkustajien määrän vuoksi yksi työntekijä tarjoaa palvelua 744 matkustajalle.
Työntekijöiden kotipaikka :
He työskentelevät porrastetusti, 75 prosentille heistä, ja julkisen liikenteen riittämättömyys sekä työntekijöiden maantieteellisen alkuperän että heidän epätyypillisten aikataulujensa vuoksi tarkoittaa, että 90 prosenttia heistä käyttää yksityisautoa päästäkseen Roissyyn. Tämän aiheuttaman ympäristöongelman lisäksi tämä tilanne vaikeuttaa lentokentän työpaikkojen saamista niille, joilla ei ole henkilökohtaista matkaratkaisua: nuoret, epävarmat ...
Perinteisen julkisen liikenteen, kuten RER: n tai lentokenttäalueen linja-autoliikenteen, lisäksi on ollut noin kymmenen vuoden ajan olemassa bussiverkoston ylläpitämä on-demand-liikennejärjestelmä , Filéo . neljällä linjalla, jotka yhdistävät taloudellisen keskuksen Tremblay-en-Franceen , Sarcellesiin , Villiers-le-Beliin ja Goussainvilleen . Tällä 24 tuntia vuorokaudessa toimivalla verkostolla on 4500 säännöllistä käyttäjää ja se tarjoaa 445 000 matkaa vuodessa .
Huolimatta tämän palvelun alijäämästä, joka oli 1,7 miljoonaa euroa, Stif ja yhteisöt ovat päättäneet kaksinkertaistaa avunsa palvelun ylläpitämiseksi. Operaattori on myös päättänyt auttaa kattamaan alijäämän.
Lisäksi 20 000 - 30 000 ihmistä työskentelee Île-de-Francessa yrityksissä, joiden toiminta on suoraan yhteydessä lentokentälle . Nämä yritykset sijaitsevat pääasiassa Tremblay-en-Francessa , Villepinte ja Roissy-en-France .
Lentokentän toimitetaan kerosiinia jota öljyputki hallinnoi yhtiön Trapilin .
Lentoaseman toiminnalla on myös haittoja, jos se tuo kunnalle ja alueelle kiistatonta vaurautta taloudellisen elinvoiman, työpaikkojen ja verotulojen kannalta. Meluhaittojen ja onnettomuusriskien lisäksi paikallisten asukkaiden puolustamiseen liittyvät järjestöt kyseenalaistavat yhä enemmän merkittävän aiheuttaman ilman pilaantumisen . Siten tutkimuksen mukaan virallinen laitos Airparif , lentoaseman saastuttaa niin paljon kuin Pariisin ring road, vilkkain tie Ranskassa .
Pienellä korkeudella (alle 1000 metriä) lentävien lentokoneiden liikeradan vuoksi ensele-de-Francen tiheät kaupunkialueet , erityisesti Val-d'Oise , asuu kymmenillä tuhansilla asukkailla, joissakin kaupungeissa, kuten Sarcelles tai erityisesti Villiers-le-Bel , Gonesse ja Goussainville ovat erityisen alttiita melusaasteille.
Aéroports de Paris (ADP) tarjoaa äänieristysohjelman , joka kattaa 80–100% majoituksen äänieristyskustannuksista riippuen asukkaiden tuloista ja häiriösuunnitelmassa määritetystä melualueesta. Tämä ohjelma vaatii kuitenkin useita toimenpiteitä ja usein vuoden tai jopa kaksi tai enemmän. ADP on laatinut verkkosivuston www.entrevoisins.org yrittäen luoda säännöllistä yhteydenpitoa paikallisten asukkaiden kanssa ja avannut alustalle ympäristökeskuksen, jonka tarkoituksena on tiedottaa asukkaille lentoliikenteestä ja melun leviämisestä.
Lentokenttä on huolissaan melun altistumissuunnitelmasta (PEB) vuodelta 1989, ja sen tarkoituksena on estää väestönkasvu, johon lentoasemamelu aiheuttaisi haittaa.
Se tarkistettiin prefektuurien välisellä asetuksella 3. huhtikuuta 2007huolimatta asianomaisten väestöjen, kuntien ja yhdistysten laajasta vastustuksesta, mutta tutkintalautakunnan myönteisestä lausunnosta.
PEB: n oletukset perustuvat liikenteen kasvuun, joka saavuttaa 680 000 liikennettä vuodessa vuoteen 2025 mennessä, mutta melun maltillinen kasvu, ottaen huomioon lentokoneiden moottoreiden sekä lähestymis- ja laskeutumismenetelmien tekniset parannukset.
Näiden oletusten ja lainsäädännöllisiä muutoksia, uusi energiatodistus koskee 127 kuntaa Île-de-France sijasta 55 PEB 1989 (6 kuntaa hankkeen vaikutusalueen 5 th kerroksessa (North -South), suunniteltu 1989, mutta luovuttiin (koska PEB ei enää koske niitä) ja rajoittaa tai kieltää kaupungistumisen 22 339 hehtaarilla 14 555 hehtaarin sijasta vuoden 1989 PEB: n mukaan. Tähän on lisättävä 31 313 hehtaaria, jotka on nyt luokiteltu D-vyöhykkeelle, jossa uudisrakentaminen on sallittua, mutta vahvistettuja äänieristysvelvoitteita. Kaiken kaikkiaan asiakirjan kirjoittajat arvioivat, että 172 320 asukasta asuu alueilla, joille rakennusmahdollisuudet on kielletty tai rajoitettu.
Pariisi-Charles-de-Gaulle -lentokenttä on yksi Ranskan kahdestatoista lentokentästä, joihin sovelletaan meluhäiriösuunnitelmaa (PGS), jossa määritellään alueet, joista voi olla apua asuntojen äänieristyksessä.
ADP ilmoittaa 2019, että CO 2 -päästöjäCharles-de-Gaullen lentoaseman lentoasema saavutti 1,5 miljoonaa tonnia vuonna 2017. Tässä luvussa otetaan huomioon vain lentojen alku ja loppu (alle 3 000 jalkaa eli 915 metriä), minkä ympäristöviranomainen hylkäsi . Lentoliikenteeseen liittyvistä kaasupäästöistä vuonna 2017 antamassaan raportissa siviili-ilmailun pääosasto arvioi lentoaseman vuotuisiksi hiilidioksidipäästöiksi 13 miljoonaa tonnia ottaen huomioon kaiken lentojen hiilidioksidin. Kotimaanlähdöt ja saapumiset Charles-de-Gaullesta ja puolet kansainvälisten lentojen hinnasta, jotta estetään niiden laskeminen kahdesti kokonaisarvioinneissa. Mukaan Ranskan ympäristö- ja energia Management Agency (ADEME), CO 2 päästötlentokentälle johtuvan määrän oli vuonna 2015 yli 30 miljoonaa tonnia, mikä vastaa kaikkien Manner-Ranskassa liikkuvien raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen päästöjä .
Keinot päästä lentokentälle ovat lisääntyneet sen avaamisen jälkeen. Sinne pääsee nyt junalla (RER B ja TGV), maanteillä ja useilla bussilinjoilla. Lentokentällä on ilmainen automaattinen CDGVAL-metrojärjestelmä .
RER B yhdistää lentokentän Pariisiin välein 3-12 min , 26 min (ilmaista) tai 30 minuutin päässä Gare du Nord ja 30 min (pika) tai 34 min alkaen Châtelet - Les Halles asemalta kanssa kuukausittain tai vuosittain Navigo- paketti , poistettu alueelta1. st Syyskuu 2015 mennessätai hintaan 10,3 € (vuonna 2018). Yksi kahdesta junasta, nimeltään express, ei pysähdy Gare du Nordin ja lentokentän välillä. Kiitos alueellista tariffin yhdentymisen määräpaikkatut- lipun kyseessä mahdollistaa matkustaa lentokentältä ja kaikki metro asemilla riippumatta vyöhykkeestä tai toisen RER linjat vyöhykkeellä 1 (lisämaksu 2 € vuonna vyöhykkeellä 2 ), toisin kuin Roissybus- lippu . Se on nopein, johdonmukaisin ja yksi halvimmista tavoista, kunhan se ei ole ylikuormitettu.
Lentokenttää palvelee kaksi asemaa:
Vuonna 2019 multimodaaliasema, joka ottaa vastaan 30000 matkustajaa päivässä, kunnostettiin parantamaan luettavuutta ja kirkkautta lisäämällä 600 m 2: n liiketila ja uusi linja-autoasemalle tarkoitettu rakennus.
Matka yksin, RER Roissy ja Orlyn lentokentillä , kautta Orlyval ja Antony , kestää 1 h 18 min ja 1 h 25 min ja kustannukset € 19,40 (vuonna 2013). Kymmenen minuutin ajan sama RER B: n matka Orlybusin kautta Denfert-Rochereauen maksaa 16 € (vuonna 2011) ja 14,95 € (2011) RER B: ltä ja C: ltä.
TGV palvelee myös Aéroport Charles de Gaulle TGV , joka sijaitsee keskellä päätteen 2, aivan RER asemalle Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV . Se sijaitsee LGV Interconnexion Est -kadulla ja yhdistetty suurten nopeuksien linjoihin LGV Nord - Lille / Lontoo, LGV Est européenne - Strasbourg ja LGV Sud-Est - Lyon / Marseille, sekä asemien Pariisin TGV-ohitukseen. ja Marne -la-Vallée - Chessy ja Massy TGV , mikä tarjoaa yhteyden LGV Atlantique . SNCF Näin on suorat yhteydet useisiin Ranskan ja ulkomaisiin kaupunkeihin, kuten Lille , Reims , Dijon , Lyon , Poitiers , Strasbourg , Belfort-Montbéliard TGV , Rennes , Nantes , Mulhousen , Marseille , Montpellier , Le Croisic , Bordeaux , Toulon , Lorient , Quimper , Perpignan , Toulouse , Nizza ja Bryssel .
Ouigo junat yhdistävät Tourcoing on Lyon ja niitä yhdistävät Tourcoing on Rennes ja Nantes palvelevat myös Aéroport Charles de Gaulle TGV-aseman .
Lentokentällä on suuri linja-autoasema, joka sijaitsee Roissypôle-nimisellä paikalla ja lähellä RER-asemaa, nimeltään Gare de Aéroport Charles-de-Gaulle 1 . Tätä linja-autoasemaa palvelevat monet bussilinjat eri operaattoreilta, jotka yhdistävät Pariisi-Charles-de-Gaullen lentokentän Pariisiin, Pariisi-Orlyn lentokentälle ja alueen tärkeimpiin toimintakeskuksiin.
Pääverkot PariisiinPysäköintialueiden ja erilaisten terminaalien / terminaalien välinen yhteys, lukuun ottamatta terminaaleja 3 ja 2G, tarjoaa korkean suorituskyvyn ilmainen automaattinen metrojärjestelmä, CDGVAL, joka koostuu kahdesta linjasta.
Rivi 1Linja 1, joka kulkee kahdeksassa minuutissa, tarjoaa junan neljän minuutin välein. Se sisältää viisi asemaa, jotka sijaitsevat:
Tämä linja otettiin käyttöön 4. huhtikuuta 2007, korvaa vanhat sisäiset bussikuljetukset, jotka Aéroports de Paris oli aiemmin järjestänyt .
Nämä sukkulat oli alun perin korvattava toisella automaattisella ohjatulla kuljetusprojektilla, SK 6000: lla . Tämä 1990-luvulla rakennettu järjestelmä hylättiin vuonna 1999 ennen käyttöönottoa johtuen kaapelijärjestelmän epäluotettavuudesta testauksen aikana. Tämän hylkäämisen taloudellisia vaikutuksia rajoitti kuitenkin se, että CDGVAL osti osittain SK 6000 : n rakennustyöt .
Rivi 2 - LISA27. kesäkuuta 2007 lähtien toinen LISA-niminen linja yhdistää terminaalin 2E satelliittiin S3 (tunnetaan nimellä “La Galerie Parisienne”) kahdella varatun alueen asemalla. Hän työskentelee päivittäin 4 pm 30 kohteeseen 0 h 30 . Uuden S4-satelliitin laajennus aloitti palvelun maanantaina18. kesäkuuta 2012. Operaatio voidaan suorittaa kahden junayksikön pareittain (useita yksiköitä).
VAL mahdollistaa 1100 metrin, joka erottaa terminaalin 2E satelliitista S4, kulkemisen kolmessa minuutissa. Linjan kapasiteetti on 4500 matkustajaa tunnissa, juna kahden minuutin välein. Tunnin taajuus kuin ADP toive vaihtelee 2 min 32 s ruuhka-aikoina ( 5 h 30 kohteeseen 7 h ja 11 h 10 kohteeseen 13 h 30 ) ja 5 min piikkiä (äärimmäisissä aamulla 4 h 30 kohteeseen 5 h 30 ).
Nopeaa bussikuljetusta, CDG Expressia , tutkitaan joidenkin matkustajien RER B: n purkamiseksi . Lanseerauksen jälkeen sen reitistä ja väliaikaisesta hinnoittelusta on kuitenkin syntynyt useita kiistoja (kalliiden hintojen lippu ja linja, joihin ei pääse tavallisilla liittymillä). Linja on liittää Gare de l'Est on CDG 2 TGV-aseman . Se oli osa infrastruktuuria, joka oli suunniteltu osana Pariisin Olympique 2012 -hanketta .
Hyväksynnän jälkeen 11. helmikuuta 2019 - CDG Express - linkin luominen ja 14. helmikuuta 2019Sen käyttöoikeussopimuksen mukaan työn on määrä alkaa vuonna 2019, ja sen tarkoituksena on ottaa käyttöön vuoden 2025 lopussa arviolta 2,1 miljardia euroa ilman valtion tukea.
Koska pääkaupunkiseudun kilpailukyky ja houkuttelevuus liittyvät läheisesti liikenneinfrastruktuurin suorituskykyyn, Pariisin kauppakamari tukee Pariisin ja Roissy-CDG: n välisen suoran yhteyden käynnistämistä tekemällä useita ehdotuksia, mukaan lukien uuden itäisen ja pohjoisen asemista muodostuva "napa" ja infrastruktuurin nopea toteuttaminen täydentäen Suur-Pariisin liikenneverkkoa.
Linja 17 Pariisin metro on online rakentaminen pääkaupunkiseudun verkon of Paris , rekisteröity koko hanke Grand Pariisin Express . Vuonna 2030, se yhdistäisi Le Mesnil-Amelot ja Saint-Denis Pleyel , kulkee Plaine Saint-Denis , Bourgetin lentokentälle ja Pariisin Charles-de-Gaullen lentokentällä, jossa kahden aseman lentokentällä: Airport Charles-de-Gaullen terminaali 2 ja Charles-de-Gaullen lentokentän terminaali 4 (tuleva terminaali).
Eurooppalaisen suurten nopeuksien rautatieverkon parantaminen ja yölentojen tiukemmat rajoitukset johtavat lyhyen ja keskipitkän matkan tavaraliikenteen tulevaisuuteen. Ajatus tavaroiden kuljettamisesta yöllä rautateillä sen sijaan, että käytettäisiin konetta melko nopeissa yhteyksissä, on saamassa voimaa. Carex-niminen työryhmä (Cargo Rail Express) perustettiin siten toteuttamaan tavaraliikenteen tavaraliikenteen tavaraliikennettä perustamalla Roissylle rahti-asemia. Tulevat asemat sijaitsevat Goussainvillessä (radan länsipuolella) ja Tremblay-en-Francessa (etelässä). Carex-verkko yhdistää aluksi muut Lyonissa , Liègessä , Lontoossa ja Amsterdamissa sijaitsevat rahtiasemat . Hankkeelle on annettu Grenelle de l'environnement -tunnus 25. lokakuuta 2007 lähtien.
Infrastruktuurin tärkeydestä huolimatta tai sen takia Roissy CDG -lentokenttä erotettiin säännöllisesti logistiikan hallinnan ja palvelujen puutteista.
Helmikuussa 2010 julkaistussa Travel + Leisure Magazine -sivuston artikkelissa rumaimmista lentokentistä Roissy-Charles de Gaulle sijoittui toiseksi New York-John F.Kennedyn kansainvälisen lentokentän (JFK) jälkeen. Vastaanoton laadun parantamiseksi terminaali 1: n sisustuskorjaus valmistui 5. maaliskuuta 2009, jonka jälkeen sen ulkokunnostus valmistui 30. kesäkuuta 2011, ja terminaalin 2 vanhan osan (2 A - 2 D) kunnostaminen saatiin päätökseen. myös valmistunut vaiheittain vuodesta 2010.
Vuonna 2011 CNN: n matkailusivusto CNNGo luokitteli CDG: n maailman vihatuimmaksi lentokentäksi Los Angelesin ja London Heathrow'n edellä pääasiassa kauttakulkumatkustajien odotusajan vuoksi. Artikkelia lukiessamme ymmärrämme, että kritisoitiin erityisesti terminaalia 1, vaikka sen kunnostustyöt olivat jo pitkään vaikuttaneet siihen.
Näiden kritiikkien jälkeen Aéroports de Paris on sitoutunut uudistamaan matkustajien vastaanottojärjestelmänsä kokonaan vuosina 2009--2017 suunnitelluilla töillä. Se on myös parhaillaan uudistamassa kaikkia vanhoja terminaaleja vuoteen 2020 saakka.
Nämä ponnistelut ovat alkaneet tuottaa hedelmää, mikä näkyy BVA : n heinä- ja elokuussa 2010 ja tammi-maaliskuussa 2011 tekemän matkustajien tyytyväisyystutkimuksen tuloksista 6530 matkustajan joukossa 16 tärkeimmältä Euroopan lentokentältä.
Käy ilmi tämän tutkimuksen, että Pariisin Charles de Gaulle, kuten Pariisi-Orly, luokitellaan 2 th eurooppalaisten lentokenttien vastaavan kategorian kannalta kokonaistyytyväisyys: Pariisin Charles de Gaulle säästää 84% tyytyväisiä (Pariisi-Orly 87% ), pisteet, jotka sijoittavat sen kaksi pistettä vähemmän kuin paras vastaavan kokoinen lentokenttä Amsterdam Schiphol (86%). Madridin ja Lontoon Heathrow'n lentokentillä on pisteet 83% ja Frankfurtin 80% tyytyväisyydellä. Vuonna 2013 lentoaseman kokonaistyytyväisyysaste oli 86%.
OhjaimetKesäkuun lopussa 2011 julkaistussa BVA: n tutkimuksessa havaittiin hyvä käsitys PAF: sta (rajapoliisi) ja lennossa olevista loungetiloista, joissa Pariisi-Charles-de-Gaulle on kilpailumaailmassaan ensimmäinen.
Siirtyminen PIF (organisointi jonossa, odotusaika, vastaanotto henkilöstön, huomaavaisuutta, turvallisuuden tunne) saa pisteet 86% tyytyväisyys ja mahdollistaa Pariisin Charles-de-Gaulle nousta 2 toisen asennossa takana Zürich (Paris-Orly on 3 rd sen luokkaan) ansiosta täytäntöönpanoa uuden reaaliaikaisen odotusajan tietojärjestelmästä PIF turvatarkastuksia ja 20 PARAFES ilmalukoilla (varten Passage Rapid Automated Schengenin ulkorajoja) mahdollistaa automaattisen käsittelyn passin ja sen sormenjälki.
Vastaanotto ja ilmoittautuminenPariisilaista alustaa pidetään nyt erityisen tehokkaana matkailijoille heidän matkansa aikana (TV / pöydät / sosiaaliset verkostot / mobiilisovellus) ja rekisteröintivaiheen aikana. Tiedotuspisteet ovat myös hyvin luokiteltuja, ja ne ovat voimavara Pariisin kahdelle lentokentälle. Orly Ouestissa vuodesta 2011 lähtien testattu automaattinen matkatavaroiden luovutusjärjestelmän avulla matkustajat voivat tarkistaa matkatavaransa muutamassa sekunnissa.
BVA suoritti toisen kyselyn matkanjärjestäjien liitolle CETO 20. helmikuuta - 4. maaliskuuta 2012 terminaaleissa 2 A ja T3 Mondial du Tourismen yhteydessä. Sen tarkoituksena oli mitata asiakkaiden tyytyväisyyttä heidän kulkiessaan lentokentän läpi koko matkansa, pääsystä laiturille koneeseen nousemiseen.
Alkuperäiset havainnot osoittavat, että TO-asiakkaat ilmaisevat suurta tyytyväisyyttä Pariisi-Charles-de-Gaulleen. Yli 8 kymmenestä matkustajasta on tyytyväinen kulkuunsa lentokentän läpi. Ne, joilla on kokemusta kansainvälisistä lentokentistä, antavat Pariisin-Charles-de-Gaullen kokonaistyytyväisyysluokituksen 87% (verrattuna edellisen tutkimuksen 84%: iin), vain yhden pisteen matalampi kuin Amsterdam. -Schiphol (88%), mutta kaksi pistettä enemmän kuin Madrid-Barajas (85%), muiden Euroopan lentoasemien yleinen arvostus oli 84%.
BVA: n tutkimuksen mukaan tämä asiakasryhmä sijoittaa Pariisi-Charles-de-Gaulle toiseksi suosituimpien lentokenttien joukossa Euroopassa. Heidän tyytyväisyytensä perustuu moniin konkreettisiin saavutuksiin, jotka helpottavat matkustajan matkustamista lentokentän läpi: matkatavaravaunut (94%), käytettävissä olevat ja hallittavat, lentotiedot-näytöt (93%), helppo löytää ja selkeät tiedot tai tiskit ja hissit ( 92%).
Muut palvelut terminaaleissa 2 A ja T3 tarjoavat suurta tyydytystä: lähtöselvitys (89%), samoin kuin poliisitarkastukset ja käsimatkatavaroiden tarkastukset. TO-asiakkaat arvostavat jonojen järjestämistä, lyhyttä odotusaikaa, henkilökunnan tervetuloa, huomaavaisuutta ja turvallisuuden tunnetta.
Näiden tutkimusten rohkaisevat tulokset vahvistettiin CSA: n ja Paris-Dauphine -yliopiston tekemässä tutkimuksessa, joka tehtiin 18. huhtikuuta - 7. toukokuuta 2012 koko lentokentälle ja johon osallistui 816 henkilöä Yhdistyneestä kuningaskunnasta, Yhdysvalloista, Brasiliasta, Kiinasta. , Intia ja Venäjä, joiden kokonaistyytyväisyysaste oli jopa 91%. Lentokentän turvallisuus (96% tyytyväinen), lähtöselvityksen nopeus (89%) ja poliisitarkastukset (88%), näytöillä annetut tiedot (89%), neuvontapisteet (86%) ovat jälleen erityisen arvostettuja ja 21% matkustajista on parempi käsitys lentokentästä heidän oleskelunsa jälkeen kuin mitä heille alun perin ehdotettiin ... Tämä ero saavuttaa ensimmäistä kertaa lentokentän käyttäjille 26% ja Yhdysvalloista tulleille matkustajille jopa 39%. Myös wc: n puhtaus (91%), aulabaarien mukavuus (91%), istuimet (92%) ja niiden saatavuus (89%) ovat hyvin arvioituja. Tätä seuraa orientaation helppous (85%), läsnäolo (83%) ja tiedotushenkilöstön läsnäolo (82%).
Vuonna elokuu 24, 2009 Artikkeli päässä Slate.fr verkkosivuilla , Jacques Attali raportoitu, että riippumaton kanadalainen matkailusivusto "sleepinginairports.net", joka tekee pysyvä tutkimus sen käyttäjien ilmaisi epäedullisen arvioinnin palvelun laatua. Tervetuloa tarjosi viettää yön Pariisin-Charles-de-Gaullen lentokentällä. Sivuston "sleepinginairports.net" mielipide on kuitenkin muuttunut vuodesta 2011 lähtien, eikä lentokenttä ole enää kymmenen huonoimman yön viettäneen lentoaseman joukossa maailmassa, kuten Euroopassa. Itse asiassa Pariisin lentokentille asennettiin vuonna 2010 lähes 5000 uutta paikkaa, mukaan lukien yli 1600 ergonomista paikkaa.
Lisäksi terminaaleissa on tarjolla monia palveluita: automatisoitu rajanylityspaikka ( PARAFE ), "My Airport" -matkapuhelinsovellukset, lentokentän maantieteellinen sijainti (My Way), ilmainen ja rajoittamaton Wi-Fi, Premium Icare -huone, liikealueet, yksittäiset työtilat , Premium-pysäköintialueet, ajoneuvovaraukset, kaapit, esteetön vastaanotto, concierge-palvelu, valuutanvaihto, hierontasalongit (Be Relax), rentoutumistuolit, interaktiiviset ja latauspäätteet, Internet-alueet, videot ja videopelit, terveyskeskukset, lastentarhat, hygieniajakelijat tuotteet, postitoimistot, pankit, ateria- ja palvontapaikat, “museoalue”, automaattinen matkatavaroiden lähtöselvitys, jos nykyinen kokemus Orlyn lentokentällä on vakuuttava jne.
Mukaan Skytrax 2016 ranking , lentokentällä tuli ensimmäistä kertaa "Top 10" paras lentoasemilla maailmassa yli 50 miljoonaa matkustajaa ranking kymmenes ja on edennyt 15 paikkaa vuodesta 2015 saavuttaa 33 th paikka kaikki lentokentät. Se etenee myös olemalla kahdeksas parhaan palvelu- ja vapaa-ajan tarjonnan kategoriassa ja sijoittumalla kolmanneksi maailman parhaiden terminaalien luokassa, terminaalin 2E M-hallille ja maailman parhaiden lentoasemien luokalle maailmassa Missä on.
InfrastruktuuriLentokentällä on ainutlaatuinen muotoilu Euroopassa neljällä rinnakkaiselle kiitotielle suuntautunut itä-länsi (periaatteessa ulompi kiitotiet on varattu purkamiset ja sisempi kiitotiet lentoonlähtöihin) ympärillä kaikki pysäköintialueet. Tämä helpottaa sekä lentokoneiden liikkumista maassa että lähtö- ja saapumisreittien sujuvuutta.
Lentopolttoaine synnytetään putkiston Le Havre Pariisiin yhteiskunnalle Trapilin .
Sillä on myös nopea rautatieasema, joka mahdollistaa suoran yhteyden lentokoneeseen sen lisäksi, että se liikennöi Pariisiin RER: llä ja julkisella liikenteellä.
Vuoden 2011 BVA-tutkimus paljastaa eri mieltä kaupoista matkustajien keskuudessa. Ylistetty Amsterdam Schipholissa, tyytyväisyys on maltillisempaa Pariisi-Charles-de-Gaullessa (kuten Pariisi-Orly) ja vielä jäljessä Münchenissä, Ateenassa, Lontoon Gatwickissa ja Milanon Malpensassa.
Baarien ja ravintoloiden tilanne on pettymys useimmilla Euroopan lentokentillä. Matkustajat arvostavat näitä palveluita melko maltillisesti, ja vain 69% on tyytyväisiä Pariisi-Charles-de-Gaullessa (70% Pariisi-Orly). Parhaiten sijoittuvat Zürich, jossa on yli 85%, ja Amsterdam.
CETO: lle vuoden 2012 alussa tehdyn BVA-tutkimuksen mukaan terminaaleissa 2 A ja T3 on vielä parannettava pisteitä, kuten kauppoja (75% tyytyväisyyttä) sekä baareja ja ravintoloita (68%). Niiden päivittämistä jatketaan näin vaihtelevilla alueilla, kuten ilmapiiri, puhtaus, vastaanotto, valinta, palvelun nopeus, tuotteen laatu tai vastine rahalle, mistä on osoituksena S4-satelliitin “Place de Paris” -aukion avaaminen. kesäkuun lopussa 2012.
CSA: n toukokuussa 2012 tekemässä tutkimuksessa, jos kauppojen tyytyväisyys kasvaa (80%), vähiten ääniä saavat taas pisteet baareista ja ravintoloista (70%), myös yhteyksien ehdot (76%). päätelaitteiden koko ja liian rajoitettu Wi-Fi-palvelu (57%). Lisäksi takseja pidetään pääsääntöisesti liian kalliina, ja aasialaiset turistit kokevat, että ruoka ei sovi heidän tottumuksiinsa.
Siitä lähtien Wi-Fi-palvelua ja catering-tarjousta on parannettu. Joten1. st heinäkuu 2016, "I love Paris by Guy Martin " -ravintola , joka sijaitsee terminaalin 2E L-salissa, äänestettiin "maailman parhaaksi lentoasemaravintolaksi" FAB-palkinnoissa ( fr ) .
Esteettömyys ja liikenneverkotKeskimääräistä 30/35 minuutin aikaa lentokentän liittämiseen Pariisin keskustasta ( Châteletin asema - Les Halles ) junilla ilman välipysäkkiä Pariisi-Nord-asemalta pidetään liian pitkänä. Junien säännöllisyys oli keskimäärin 87,5% huhtikuussa 2016.
Vuonna 2009 Slate-verkkosivuston artikkelissa Jacques Attali pahoitteli "kunnollisen" ja "mukavan" julkisen liikenteen puutetta. Tämä sivusto kirjoitti uudelleen vuonna 2012:
- Lentokentän alustan ja pääkaupungin välistä rautatieliikennettä ei ole mukautettu tarpeisiin, joten se tarjoaa vain 20% liikenteestä. Tieliikenteeseen liittyy kuitenkin A1- ja A3-moottoriteiden käyttö, jotka ovat usein ruuhkaisia Pohjois-Euroopan akselin paikallisen liikenteen ja kuorma-autoliikenteen vuoksi. (...) Pariisin ja Roissyn välinen RER B -yhteys kärsii (...) linjan rappeutuneesta [ja] ylikuormituksesta sekä lentoliikenneasiakkaiden tilan ja mukavuuden puutteesta. "
Verkkoturvallisuus kyseenalaistetaan myös matkustajiin kohdistuneiden hyökkäysten jälkeen, erityisesti Sevran-Beaudottes- ja Villepinte-Parc-des-Expositions -asemien välillä.
Tämän tilanteen korjaamiseksi aloitettiin työ SNCF: lle kuuluvan radan pohjoisen osan parantamiseksi 11. marraskuuta 2008RER B Nord Plus -nimellä 250 miljoonan euron kustannuksella. Yhdeksän kuukauden viivästyneenä tämä työ, jonka tarkoituksena oli erityisesti osoittaa kaksi La Plaine - Hirson-radan rataa RER B: lle ristiriitojen poistamiseksi muun liikenteen kanssa, saatiin päätökseen2. syyskuuta 2013.
10. marraskuuta 2013 B-Line Single Command Center otettiin käyttöön.
Kaikki junat ovat koko päivän koko ajan, lukuun ottamatta Roissy CDG: n suoria aukioloaikoja. Ne liittyvät Paris joka viidestoista minuutti ruuhka-aikojen ulkopuolella, 9 h 30 kohteeseen 16 tuntia 30 , kuluttua 20 h 30 ja viikonloppuisin, ja joka kuudes minuutti ruuhka-aikoina. Asemat ja niiden huonekalut on kunnostettu ja saatettu liikuntarajoitteisten ihmisten vaatimusten mukaisiksi, ja linjalla on lisätty 14 liukuportaita ja 25 hissiä. Lisäksi junien kapasiteettia on tarkoitus lisätä sunnuntaisin ja pyhäpäivinä yleistämällä pitkät junat. Pidemmällä aikavälillä Francele -de-Francen alueen yleissuunnitelmassa (SDRIF) ehdotetaan Châtelet - Les Hallesin ja Gare du Nordin välisen tunnelin jakamista , jotta RER B -linjojen yhteinen käyttö lopetettaisiin. ja RER D: n ja omistaa kummallekin kaksi kaistaa.
Lisäksi CDG Express -yhteyshanke Pariisin keskustaan käynnistettiin uudelleen tammikuussa 2014.
Vuodesta 2010 joulukuuhun 2015 toteutettiin 119 MI 79 -junan (tunnetaan myös nimellä Z 8100) peruskorjaus 307 miljoonalla eurolla, jotta väsyneet aineosat voidaan ehkäistä ennaltaehkäisevästi, mutta myös uusimmat laitteet voidaan asentaa. kuten jäähdytetty ilmanvaihto, huonekalujen peruskorjaus muuttamalla asettelua (uudet istuimet, kokoontaitettavien istuinten poistaminen, tavaratelineet maassa, vahvistettu valaistus) ja 24 CCTV - kameran asentaminen junaa kohti. Ensimmäinen kunnostettu MI79-junajoukko otettiin käyttöön7. joulukuuta 2010. Vuoden 2013 lopussa kunnostettiin 58 junayksikköä, 75 vuoden 2014 puolivälissä, 100 kesäkuussa 2015 ja viimeinen joulukuussa 2015.
Turvallisuus aluksellaVarten raportin lähetyksen Keskiviikkona, Huhtikuun 6, 2011. erikoislähettiläs on France 2 , toimittajat onnistuivat harhauttamaan lentokentän turvajärjestelmien (jotka yksityiset yritykset) ja nousta koneeseen varustettu puoliautomaattinen 9 mm kaliiperi pistooli . Ase, joka oli purettu useista osista, oli sijoitettu kahteen eri käsimatkatavaraan, ennen kuin se koottiin uudelleen koneen wc: ssä. Ase oli kuitenkin käyttökelvoton ampumatarvikkeiden puuttuessa, patruunoita ei voitu purkaa ja ne olivat tyypillisiä, ja niitä oli paljon vaikeampaa salata turvatarkastusten aikana.
Muutama kuukausi aiemmin France-Soirin toimittajalla oli samanlainen kokemus nousta kotimaan lennolle, jossa oli paljon esineitä, jotka olivat kiellettyjä matkustamossa.
Frutiger- kirjasin asetettiin lentokenttäkyltteille vuonna 1975. Alun perin nimeltään Roissy, se nimettiin uudelleen luojaansa Adrian Frutigeriksi .
Vuoteen 2005 saakka jokaista terminaaleissa tehtyä julkista ilmoitusta edelsi erottava leima lempinimellä “Indicatif Roissy”, jonka säveltäjä oli Bernard Parmegiani vuonna 1971 ja joka esiintyi kollektiivisella albumilla “Le GRM sans le savoir”. Tämän äänimerkin voi kuulla kohtauksessa elokuvasta Frantic - Polanski . Se on korvattu toisella lempinimellä ”ADP Indicative”. Voimme kuulla hänet elokuvasta Pariisista rakkaudella , jonka hyvityksinä hän hyvitetään: Michaël Boumendil , Stéphane Horeczko - Magie D'Aéroports © Sixième Son .
Kuten monilla maailman lentokentillä vuodesta 1951 lähtien, Roissy-CDG: llä on uskontojen välinen kappeli, tässä tapauksessa kristinusko , juutalaisuus ja islam , jotka hyötyvät kolmesta hengellisestä keskuksesta, joissa on jokaisen kultin rukoushuone. Julkisilla alueilla terminaaleissa T1, T2ABCD ja T2F.
Siellä on kaksi protestanttista kappelia, jotka Ranskan protestanttinen liitto lähettää , yksi kokopäiväinen, pastori Pierre de Mareuil, toinen osa-aikainen, kaksi katolista kappelia osa-aikaisesti (isät Philippe Vanneste ja Baudouin Tournemine), jotka piispa on nimittänyt armeijoita, joista riippuvat Roissyn ja Orlyn lentokentät, kaksi rabbia (rabbit Haïm Korsia ja Moïse Lewin ) ja useita imaameja, mukaan lukien egyptologi Hazem El Shafei. Matkailijoille ja lentokentän henkilökunnalle annettavan henkisen tuen lisäksi kappelit ovat vastuussa erittäin arkaluonteisista tehtävistä, joita lentokatastrofien tai henkilökohtaisten inhimillisten tragedioiden aikana surmatut perheet kohtaavat. He ovat myös erittäin läsnä Ranskan kansalaisten kotiuttamisen yhteydessä hätätilanteessa (Norsunluurannikko, Haiti, Japani ...) ja ovat osa valvojia, joita kutsutaan suuren kriisin sattuessa.
Lentokenttä on ollut lukuisten elokuvien kohtausten kohtaus. Voimme mainita esimerkiksi Beautiful Day , videoleikkeen ryhmän U2 tai elokuvien La Gifle by Claude Pinoteau vuonna 1974 , Me kaikki mene paratiisiin , jonka Yves Robert vuonna 1977 , La Boum jonka Claude Pinoteau vuonna 1980 , On päiviä. .. ja kuut jonka Claude Lelouch vuonna 1990 , tombes du ciel , jonka Philippe Lioret vuonna 1994 , huoltaja enkelit by Jean-Marie Poiré vuonna 1996 , La Débandade Claude Berri, Aikaero jonka Danièle Thompson vuonna 2002 , älä sano sitä henkilö , jonka Guillaume Canet vuonna 2005 , Rush Hour 3 by Brett Ratner vuonna 2007 , Taken by Pierre Morel vuonna 2008 ja La Panthere nousi 2 by Harald Zwart vuonna 2009 .
Vuonna 2004 ranskalainen elokuvaopas sisälsi vähintään 16 lentoasemalla kuvattua elokuvaa.